民航碳排放管理员考试试题(三)

• 1. 首批纳入全国统一碳市场的行业是下列哪个行业?

  A发电行业

  B水泥行业

  C钢铁行业

  D以上都是

• 2. 碳排放配额交易是基于市场的环境政策，对（）进行收费会直接导致航空运输企业可变成本增加。

  A碳排放权

  B温室气体排放权

  C碳交易权

• 3. 航空运输企业降低能耗的主要措施是通过（）从而减少碳排放。

  A减少运输次数

  B选择高品质燃油

  C减少吨公里燃油消耗

• 4. （）年-（）年，航空运输企业二氧化碳排放总量逐年增长

  A2010,2013

  B2011,2014

  C2012,2015

• 5. 从企业供给角度，若航空运输企业增加了碳排放这一项成本，会通过（）手段来减少碳排放量。

  A调整机票价格

  B减少人力支出

  C加大减排技术投资

• 1. 欧盟不享有公海上空的立法权， 不能成为规制起降欧盟境内国际航班全程碳排放的合法主体。

  A对

  B错

• 2. 《芝加哥公约》规定， 各缔约国不得仅仅因为航空器进出或穿越其领土而征收任何的税费或收取其他费用。

  A对

  B错

• 3. 2007年ICAO第36届大会后， 国际航空全球减排目标与减排政策机制问题一直是ICAO的工作重点。

  A对

  B错

• 4. 技术和运营基础设施改善等措施无法实现减排目标；

  A对

  B错

• 5. 符合排放单位标准（EUC) 才能被航空公司用于抵消在CORSIA机制下的减排责任。

  A对

  B错

• 6. 减少航空运输过程中的碳排放是实现《京都议定书》目标的重要前提。

  A对

  B错

• 7. 按照欧盟的航空碳排放税法案，2004年到2006年全球航空公司飞往欧盟境内航班总量产生排放的平均值的97%被定为“免费额度”。

  A对

  B错

• 8. CAEP创建于1983年12月5日， 进行与航空器噪声和发动机排放相关的技术支持工作。

  A对

  B错

• 9. CAEP由成员（最多25个）和观察员组成。

  A对

  B错

• 10. CAEP正式会议由理事会召集召开， 通常3年举行一次。

  A对

  B错

• 11. 航空器二氧化碳排放限制或降低航空温室气体排放对全球气变的影响。

  A对

  B错

• 12. IPCC预测，到 2050 年，航空业的二氧化碳排放量占全球总排放量的 3% ，对全球气候变化的影响将达到 6% 。

  A对

  B错

• 13. 欧盟于2009年初正式颁布了 将航空业纳入欧洲排放交易体系（ EU ETS ）的具体指令。

  A对

  B错

• 14. 排放因子主要由航空燃料的低位发热值、 单位热值含碳量和氧化率等参数计算综合得到。

  A对

  B错

• 15. 机场排放主体的边界范围为排放主体所拥有幵行使管理职责的机场航站楼以及能源中心相关能源消耗所导致的直接排放和间接排放。

  A对

  B错

• 1. （）等一系列公约的签订，使得碳减排成为重要的气候政策。

  A《联合国气候变化框架公约》

  B《京都议定书》

  C《巴黎协定》

• 2. 民航碳排放管理办法核查活动通常包括（）

  A通过面谈和观察收集为排放报告提供支持的证据；

  B对温室气体信息系统及其控制的审查；

  C将实际的数据流、程序、控制活动和燃料消耗监测方法与民航碳排放管理办法及飞机运营人排放监测计划中的规定要求进行比对。

• 3. 核查机构在核查过程中需保持一致性。 一致性体现在（）。

  A在整个报告期内的核算和报告的准则保持一致

  B不同年度排放报告的核查方法保持一致

  C在不同飞机运营人存在类似情形时， 核查方法保持一致等

• 1. 未来我国航空运输行业要进一步降低燃油消耗，提高碳排放生产率，需要采取哪些措施？

• 2. 碳交易对民航客运市场影响分析。