发动机某缸压力过低，某余各缸压力正常，其故障原因为（）

多缸发动机各缸的总和，称为发动机排量（） 导致发动机机油压力过低故障的原因是（） 多缸发动机各缸工作容积之和称为发动机的（）。 机油压力过低故障的原因有柴油发动机过冷，致使机油过稠，导致压力过低（） 按多缸发动机各缸作功间隔应相等的原则，四缸四冲程发动机其作功间隔角为 GB15746.2011《汽车修理质量检查评定方法》规定，汽油发动机大修竣工时，各缸压力差应不超过各缸平均压力的（）。 GB15746-2011《汽车修理质量检查评定方法》规定，汽油发动机大修竣工时，各缸压力差应不超过各缸平均压力的：（） 多缸发动机各缸工作容积之和为（） 多缸发动机各缸工作容积之和称为（） 发动机活塞拉缸的原因只有一种为缸套质量不合要求,硬度过低（） 当气缸压力相当于原机规定的70%~80%或各缸压缩压力，相差10%以上时，则表明发动机密封正常。 当气缸压力相当于原机规定的70%~80%或各缸压缩压力，相差10%以上时，则表明发动机密封正常（） 发动机气缸压力测试结果要求，各缸气缸压力值应基本相当，压力差以不大于10%为准（） 柴油发动机，急速运转不稳，用手触摸高压油管逐缸试验，若各缸脉动情况差别较大，则说明各缸供油压力不均匀。 发动机各缸排列顺序以风扇端为（）缸。 发动机各缸排列顺序以风扇端为（）缸 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8%,柴油机不超过（） 多缸发动机单缸不工作，检查时若拔去某缸高压线发动机立即熄火，则说明（）。 一般产生发动机抖动的原因：一是发动机各缸功率不平衡，即“缺缸”：二是发动机或者失衡（） 柴油发动机怠速运转不稳，用手触摸高压油管逐缸试验，若无脉动感，说明该缸供油压力正常。