DK-1型制动机电空位操纵，大闸置于过充位，如过充电空阀252对V故障，制动管中没有过充压力（）

SS4改型电力机车电空位操纵，电空制动控制器置于过充位，如过充电空阀253YV故障，制动管中没有过充压力。（ ） DK-1型制动机电空位操作时，大闸处于运转位，小闸制动位是单独操纵（ ）制动的位置。 DK-1型制动机当大闸由过充位移到运转位后，过充压力迅速消失（） DK-1型制动机电空位操作，大闸运转位均衡风缸不充风的原因有（） DK-1型制动机电空位操作时，大闸制动后中立位，小闸缓解位或 是单独操纵机车制动的位置。 DK-1型制动机电空位操纵，大闸手柄在制动位和中立位交替移动，会获得阶段制动作用（） DK-1型制动机电空位操作，大闸“运转”位，若中立电空阀YV253下阀口故障未复位将造成均衡风缸充风而列车管不充风（） DK-1型制动机电空位操纵，小闸“运转”位、大闸“运转”位，是列车正常运行中总风缸向全列车初充风、再充风及（）所采用的位置 DK-1型制动机大闸手柄置过充位时，列车管可得高出定压30---40KPA的过充压力（） DK-l型电空制动机，当电空制动控制器手柄在“过充位”时，过充电空阀得电，可使列车制动管的充气压力高出定压( ) DK-l型电空制动机，当电空制动控制器手柄在“过充位”时，过充电空阀得电，可使列车制动管的充气压力高出定压（ ）。 DK-1制动机电空位操纵时，电空制动控制器在重联位时，中继阀处于状态 DK-1型制动机电空位操纵，大闸在制动前中立位和制动后中立位的作用不同（） 简述DK-l型制动机电空位操纵，空气制动阀置“制动”位时的作用原理。 DK-l型电空制动机电空位操纵，空气制动阀手柄在"运转"位、电空制动控制器手柄置"重联"位时，缓解电空阀得电，切断了均衡风缸充风通路。 DK-1制动机，电空位操作,电空制动控制器过充位时应是哪组线号得电。( ) DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄从过充位回运转位后，过充压力需要自然消除的正常时间应为不少于( )。 DK-l型电空制动机电空位操纵，空气制动阀手柄在"运转"位、电空制动控制器手柄置"重联"位时，（ ）失电，切断了均衡风缸充风通路。 DK-1型制动机“电空位”操纵，小闸手把在制动位沟通的通路为（） 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“重联”位时，制动电空阀257YV得电，切断了均衡风缸排气口（）