[背景材料] 某高速公路K25+200～+340m处有一座5×25m预应力混凝土空心箱桥，箱梁高170cm，腹板厚17cm，两腹板内侧的宽度为170cm，场区预制场预制。腹板外侧用加劲钢模加固制作，内模用木材按设计尺寸制作，为保证内模有足够的刚度，内模中每隔2m设置一道加劲隔板。箱梁外侧模板用钢管支架固定，为防止混凝土振捣时发生内模上浮，在内模顶面堆放了钢锭。混凝土浇筑顺序如下：浇筑底板混凝土，再浇筑腹板混凝土，最后浇筑顶板混凝土。为防止混凝土过振，采取单侧先后振捣腹板混凝土的措施。拆模后发现，箱梁两侧的腹板厚度不均，内模有明显的左右移动。 [问题]： 施工单位采取的内外模板临时固定措施是否合理? 混凝土振捣的方法是否正确?

背景材料：某施工单位承接了一座7x30m后张法预应力混凝土简支 某新建高速公路位于2类声环境功能区，经计算距高速公路中心线280m处夜间噪声贡献值为50dB(A)、距高速公路中心线390m处夜间噪声预测值为50dB(A)。根据《环境影响评价技术导则一声环境》，该项目声环境影响评价范围应为距高速公路中心线()范围内。 某公司承接了H、I两市之间的高速公路施工任务,该高速公路由六段道路、两座桥梁、一座涵洞组成,针对该涵洞编制的施工组织设计应属于(      )。 高速公路、一级公路，台阶宽度一般为(　　)m。 高速公路、一级公路隧道建筑限界高度为（）m。    1.背景材料：    某施工单位承接了一座7×30m后张法预应力混凝土简支 某高速公路发展公司投资一条高速公路，业主方项目管理的进度目标指的是（） 某新建高速公路位于2类声环境功能区，经计算距高速公路中心线280m处夜间噪声贡献值为50dB(A)、距高速公路中心线390m处夜间噪声预测值为50dB(A)。根据《环境影响评价技术导则  声环境》，该项目声环境影响评价范围应为距高速公路中心线（  ）范围内。 某新建高速公路位于2类声环境功能区，经计算距离高速公路中心线280m处夜间噪声贡献值为50dB（A）、距高速公路中心线390m处夜间噪声预测值为50dB（A）。根据《环境影响评价技术导则-声环境》，该项目声环境影响评价范围应为距离高速公路中心线（）范围内 某新建高速公路位于2类声环境功能区，经计算距高速公路中心线280m处夜间噪声贡献值为50dB（A）、距高速公路中心线390m处夜间噪声预测值为50dB（A）。根据《环境影响评价技术导则 声环境》，该项目声环境影响评价范围应为距高速公路中心线（）范围内 （2014年）某新建高速公路位于2类声环境功能区，经计算距离高速公路中心线280m处夜间噪声贡献值为50dB（A）、距高速公路中心线390m处夜间噪声预测值为50dB（A）。根据《环境影响评价技术导则-声环境》，该项目声环境影响评价范围应为距离高速公路中心线（）范围内 根据《浙江省高速公路运行管理办法》规定，禁止损坏、污染高速公路，危及高速公路安全，影响高速公路畅通的行为有哪些（） 某高速公路发展公司投资一条高速公路，业主方项目管理的进度目标指的是（   ）。 适合于做高速公路基层的材料有（） 以下材料可以作为高速公路基层的有（）。 某山区高速公路，中线放样的方法有（ ）。 某山区高速公路，中线放样的方法有（ ）。 某高速公路有一座单跨拱桥，其净跨径为10，计算跨径为1，净矢高为f0，计算矢高为f，则该拱桥的矢跨比为（　）。 某新建高速公路位于2类声环境功能区，依据该高速公路设计车流量计算得到距高速公路中心线300m处夜间噪声贡献值为50dB（A）、400m处夜间噪声预测值为50dB（A）。根据《环境影响评价技术导则一声环境》，该项目声环境影响评价范围应为高速公路中心线两侧（）范围内 陕西高速公路非常发达,有高速公路: 沈海高速|沪杭高速|西宝高速|西康高速|西铜高速