车身材料内部形成应力的原因有（）
A. 板件变形
B. 过度加热
C. 不正确的焊接操作
D. 不理想的应力集中
查看答案
相关试题
换一换
车身材料内部形成应力的原因有（）
A.板件变形 B.过度加热 C.不正确的焊接操作 D.不理想的应力集中
答案
简述车身材料是？
答案
车身板件变形恢复后，内部还存在应力的原因是（）
A.内部晶粒的变形没有恢复 B.使用了高强钢 C.拉伸时测量不及时 D.加热不够
答案
车身板件变形恢复后，内部还存在应力的原因是（）
C.拉伸时测量不及时
答案
车身板件的变形恢复后，但内部还存在应力，原因是（）
A.由于使用高强钢后变形应力大 B.钢板内部晶粒的变形没有恢复 C.钢板内本身就存在应力 D.以上选项都正确
答案
以下塑料车身材料为热固性的是（）
A.玻璃钢车身板 B.水箱框架 C.奥迪A4前保杠 D.A与B都是
答案
以下车身材料可以为热塑性塑料的是（）
A.玻璃钢车身板 B.大灯外罩 C.水箱框架 D.玻璃钢前保险杠
答案
新速腾在车身材料以及隔音减震方面进行了哪些优化（）
A.超高强度热成型钢板使用量占总体的60%，车身强度更高 B.车身外覆盖件全部采用双面镀锌钢板 C.对后部胎噪进行了隔音吸音方面的优化 D.隔音密封件和隔音毡的使用量是速腾的两倍
答案
以下关于A6L及其竞品车身材料描述正确的是（）
A.奔驰E级采用全铝车身 B.奔驰E级采用全钢材车身 C.宝马5系采用全铝车身 D.全新奥迪A6L四门两盖及前翼子板采用铝材质
答案
下列关于全新奥迪A3车身材料中，全车高强度钢材占（）以上
A.50% B.60% C.80% D.90%
答案
热门试题
目前，军用隐身材料重点是研发雷达隐身材料、红外及γ射线隐身材料
因为汽车车身材料大部分都是金属体，可以作为公共导体使用而另一端与电源和用电器连接，这样就形成了单线制。
因为汽车车身材料大部分都是金属体，可以作为公共导体使用而另一端与电源和用电器连接，这样就形成了单线制（）
塑性变形后的金属材料内部形成残余内应力对零件的影响是（）。
汽车车身油漆变色是汽车故障生成的内部原因（）
金属材料冷却时，因表面和内部的温度不同形成温差，表里收缩不一，材料内部会产生很大的应力，造成零件变形甚至开裂。（）
金属材料冷却时，因表面和内部的温度不同形成温差，表里收缩不一，材料内部会产生很大的应力，造成零件变形甚至开裂。（）
金属材料冷却时，因表面和内部的温度不同形成温差，表里收缩不一，材料内部会产生很大的应力，造成零件变形甚至开裂（）
骨架结构中的应力集中为什么是车身结构损坏的原因之一？
焊接应力按照形成原因可分为（）
按应力形成的原因可分为:温度应力、组织应力、收缩应力、单向应力（线应力）、双向应力（平面应力）、三向应力<体积应力）（）
车身用非金属材料有哪些？
车身外蒙皮的材料有（）等
车身用非金属材料有哪些
下列各项原因中， 属于材料价格差异形成原因的有（ ）。
下列各项原因中，属于材料价格差异形成的原因有（）
下列属于形成直接材料数量差异原因的有（）
下列各项原因中，属于材料价格差异形成原因的有（）。
.下列各项原因中，属于直接材料价格差异形成原因的有( )。
当外力除去后，将使材料内部产生的残余应力叫做（）
使用微信扫一扫登录
