船舶在港停泊时间中，装卸作业计划规定的或因港口条件限制，必须从这一泊位移至另一泊位的移泊时间属于（）。

单船作业计划应详细规定船舶从抵港始到离港止的所有作业项目以及各个项目的作业（　）时间。 详细规定了船舶从抵港到离港为止的所有作业项目，以及各个项目作业程序与时间的计划是（） 高航行率的主要途径主要是缩短船舶在港停泊时间。 缩短船舶在港停泊时间的关键是。（货散-堆场002）（） 高航行率的主要途径主要是缩短船舶在港停泊时间（） 船舶在港停泊时航海日志的内容包括。①货物装卸及上下旅客的情况②显示号灯、号型的时间③拨钟时间和数据④交班锚位（） 在船舶定期保险的条件下，船舶在保险人同意的港口或区域连续停泊30天以上，不论在此期间是否在修理或装卸货，只要没有发生全损，停泊期间的保险应（）计算退还给被保险人。 根据船舶载运危险货物有关规定,船舶未持有有效的安全适装和,海事部门可不批准船舶进出港口或装卸作业。（） 船舶在港停泊时航海日志记载的内容包括（）。Ⅰ．货物装卸及上下旅客的情况；Ⅱ．显示号灯、号型的时间；Ⅲ．拨钟时间和数据；Ⅳ．交班锚位。 （）船舶抵港后，即可上下人员、装卸作业 （）船舶抵港后，即可上下人员、装卸作业 在航次租船条件下，船舶在港装卸时间超过了合同中规定的滞期期限后就进入了（）。 某港有一泊位，为了适应万吨级船舶的装卸需要，拟对此泊位进行改造。根据测试，改造后装卸货物的船舶载货量为10000吨，船舶靠离码头及各种原因引起的停泊时间平均为14.4小时；泊位如果只进行钢材装卸作业，其装卸效率为2000吨/天；若只装卸木材，则装卸效率为1250吨/天。根据历史资料统计，泊位每年可进行装卸作业的时间为308天。影响港口通过能力的主要要素有（） （）表示航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平，它决定着航线上船舶的在港时间。 在长江干线重庆界石盘至江苏浏河口水域航行、停泊、作业的船舶适，用《长江干线恶劣天气等条件下船舶禁限航管理规定》（） 载运散装油类货物船舶进出港口或在港内过境停留，应按规定办理危险货物申报手续，经（）批准后，方可进港或在港停泊 假设在某条班轮航线上，其周班船的正航时间为11天，返航时间为10天，中途停泊时间为2天，装卸时间为4天，港口停泊时间为1天，则此航线上运营的船舶数为（）。 《海洋环境保护法》规定，下列哪些单位必须编制溢油污染应急计划（）。Ⅰ．装卸油类的港口码头；Ⅱ．船舶；Ⅲ．船舶修造厂；Ⅳ．装卸油类的装卸站 某港有一泊位，为了适应万吨级船舶的装卸需要，拟对此泊位进行改造。据，测试，改造后装卸货物的船舶载货量为 10000吨，船舶靠离码头及各种原因引起的停泊时间平均为14.4小时；泊位如果只进行钢材装卸作业，其装卸效率为2000吨/天；若只装卸木材，则装 卸效率为1250吨/天。根据历史资料统计，泊位每年可进行装卸作业的时间为308天。试回答下列问题：影响港口通过能力的主要要素有（） 有些港口由于拥挤，致使船舶停泊时间增加而加收的附加费是指（）。