当各测点间的碳化深度值相差大于3.0mm时，应在每一回弹测区测量碳化深度值（）

回弹值测量完毕后，应在有代表性的位置上测量碳化深度值，测点表不应少于构件测区数的（），取其平均值为该构件每测区的碳化深度值 对于泵送混凝土，当其测区碳化深度平均值为3.0mm时，应 钩舌上、下牵引台根部圆弧裂纹长度大于30mm或深度大于（）mm时更换 回弹测点宜在测区范围内均匀分布相邻两测点的净距不宜小于（）mm；测点距外露钢筋预埋件的距离不宜小于30mm。测点不应在气孔或外露石子上，同一测点只应弹击一次，每一测区应记取16个回弹值每一测点的回弹值读数估读至1 当钢轨折损严重或断缝大于大于30mm，应进行处理（） 回弹测点宜在测区范围内均匀分布相邻两测点的净距不宜小于（）mm ；测点距外露钢筋预埋件的距离不宜小于30mm。测点不应在气孔或外露石子上，同一测点只应弹击一次，每一测区应记取16个回弹值每一测点的回弹值读数估读至1。 混凝土坝安全监测技术规范规定，采用活动觇标的视准线法观测大坝的水平位移时，每一测次应测（）测回，每测回包括正、倒镜各照准觇标两次，并读数两次，两测回观测值之差应小于（）mm；当采用小角度法时，两测回观测之差不得超过（）秒。 钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于的掉块应判定为钢轨折断 真空激光准直系统用激光探测仪观测时，每测次应往返观测一测回，两个“半测回”测得偏离值之差不得大于0.3mm（） 钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块时，判定为钢轨折断（） 当钢轨断缝不大于30mm时，应立即进行（） 施工层抄平前应先检查标高引测各点高程误差，当相互间误差小于（ ）mm时，以其各点的平均值作为本层标高引测点。 钢轨折断，当断缝不大于30mm时应进行紧急处理，简述紧急处理流程 钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于mm的掉块就视为钢轨折断 允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块应判为（） 高速铁路钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块应判定为钢轨折断（） 铝合金结构敞车侧柱左、右弯曲大于25mm、外胀大于30mm时调修；平面磨耗深度大于mm时焊修（） 测量碳化深度时，某一个孔洞三次测试值分别为1.00mm，1.50mm，1.50mm，则该孔洞的碳化深度值为（）。 测量碳化深度时，某一个孔洞三次测试值分别为1.00mm，1.50mm，1.50mm，则该孔洞的碳化深度值为（） 毒品车遮阳板局部凹陷大于30mm时调修，腐蚀深度大于（）时挖补或截换。