客运专线无砟轨道基床表层级配碎石压实标准K30为（）。

基床表层级配碎石填筑工艺流程包括()： 路基基床由基床表层和基床底层构成。基床表层厚度无砟轨道为m，有砟轨道为m（） 下列（）材料可作为铁路客运专线路基基床表层填料 我国客运专线路基基床表层按照现行《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》，采用(　　)指标进行检验。 我国客运专线路基基床表层按照现行《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》，采用（）指标进行检验。 我国客运专线路基基床表层按照现行《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》，采用（）指标进行检验。 客运专线无砟轨道验收采用哪几本规范？ 基床表层级配碎石大面积铺筑前，需进行现场填筑压实工艺试验。试验段长度为（）m。 基床表层级配碎石或级配砂砾石应分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不得大于（）cm，最小填筑压实厚度不得小15cm。 高速铁路有碴轨道路基基床表层K30检测，下述说法正确的是（） 基床表层以下过渡段级配碎石填筑除应符合基床表层级配碎石一般规定外，还应符合下列规定（）。 按照《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的规定，属于客运专线路堑基床表层质量检验指标的有( )。 铁路客运专线无砟轨道工后沉降是指（） 路基基床应由基床表层和基床底层构成。基床表层厚度无砟轨道为m（） 过渡段路基的基床表层压实质量控制，基床表层以下过渡段压实质量应采用地基系数K30、动态变形模量（）、压实系数K（或孔隙率n）三项指标控制。 过渡段路基的基床表层压实质量控制，基床表层以下过渡段压实质量应采用地基系数K30、动态变形模量（）、压实系数K（或孔隙率n）三项指标控制 根据目前的技术发展趋势，时速350km客运专线采用无砟轨道，时速250km客运专线采用有砟轨道（） 基床表层级配碎石或级配砂砾石填筑工艺流程包括（ ）。 基床表层级配碎石或级配砂砾石填筑工艺流程包括（）。 基床表层级配碎石或级配砂砾石填筑工艺流程包括（）。