画出C6加氢预硫化油循环及氢气流程

工艺卡片中C6加氢反应入口温度控制范围（）℃。 工艺卡片中C6加氢反应入口温度控制范围（）℃ C6加氢反应器压差增大的原因有（）、（）。 C6加氢反应器压差增大的原因有（）、（） 加氢开工时，预硫化结束后可直接进原料油。 加氢开工时，预硫化结束后可直接进原料油（） 加氢催化剂预硫化时候为何要控制反应器中氢气的含量？ 预加氢循环氢中硫化氢含量控制指标为%（v）（） C6加氢反应系统在日常操作中主要调节的参数是（） C6加氢反应系统在日常操作中主要调节的参数是（） 预加氢装置催化剂预硫化结束后，生成的预硫化油可直接送到油品不合格油罐中储存（） 和谐型交流传动机车高级修检修周期循环：新造（C6）—1C4—C5—2C4—C6（） 预加氢装置预加氢催化剂预硫化期间注硫注入位置为预加氢进料泵前（） 油化厂:加氢催化剂预硫化的目的是使催化剂（） 什么是加氢催化剂的预硫化？为什么要进行预硫化？ 预加氢催化剂预硫化结束的标志是（）。 预加氢催化剂预硫化结束的标志是（） 加氢催化剂预硫化过程中，硫化温度高于230℃后，循环氢中硫化氢浓度大于（）%，应适当减少硫化剂注入量。 加氢预硫化介质采用的是氮气。（） 加氢预硫化介质采用的是氮气（）