常州地铁动车转向架齿轮箱采用二系传动，齿式联轴节（）

转向架齿轮箱外观检查的内容有（） 转向架齿轮箱外观检查的内容有（） 动车转向架配有齿轮箱组成（含联轴器），齿轮箱输出端安装在车轴上，输入端通过联轴器与牵引电机相连、通过C型支架与构架相连，牵引电机输出扭矩，通过联轴节传到齿轮箱，再通过一级减速齿轮箱将扭矩传输到动车轮对上，从而为车辆提供前进的动力（） 转向架齿轮箱润滑油对同时润滑（） 每个动车转向架的驱动单元由两个齿轮箱和两个牵引电机组成（） 每个动车转向架的驱动系统包括对称布置的两个齿轮箱和两个牵引电机。 在牵引时，转向架纵向牵引力传递过程：牵引电机→联轴节→齿轮箱→轮对→轴箱→一系悬挂→构架→牵引中心组件→中心销→车体（） 地铁列车转向架的一系悬挂采用,二系悬挂采用（） 地铁车辆的转向架一系悬挂采用（），二系悬挂采用（） CRH380A转向架驱动装置包括、联轴器、齿轮箱 常州地铁1号线转向架的基础制动采用（） CRH2型动车组转向架齿轮箱更换润滑油的步骤，正确的是（） CRH2型动车组转向架落成检查齿轮箱油位在0～-2_刻度间 每台动车转向架装有__套齿轮传动系统，包括__、联轴及吊杆 CRH380BL型动车组制动采用盘式制动，动车转向架采用方式，拖车转向架采用方式（） CRH6型动车组制动采用盘式制动，动车转向架采用轮盘方式，拖车转向架采用方式（） 常州地铁转向架采用踏面制动，同侧设置停放制动（） CRH380AL型动车组制动采用盘式制动。动车转向架采用（）方式。拖车转向架采用（）并用方式。 南京地铁列车有3种转向架,分别为动车转向架、拖车中间转向架、拖车端部转向架（） CRH2A统型车动车转向架和拖车转向架的主要结构基本一致，采用H型构架、无摇枕、空心轴轮对、铸钢轴箱体、铝合金前盖和铸铝整体齿轮箱结构。