MAU发生故障重启成功后，该区域内所有轨道均关闭，列车占用的区段变为NCO（）

以下情况发生MAU会关闭轨道（） 原则上，停在计轴故障区域的列车不得重启列车或重启（含关闭）列车的车载控制器（） 计轴故障的处理：原则上，停在计轴故障区域的列车不得重启列车或重启（含关闭）列车的车载控制器。（） 从PMI发送到MAU的信息包括：PMI运行状态、控制区域内所有区段的区段状态，控制区域内所有道岔的道岔状态，控制区域内所有信号机的显示状态，控制区域内所有PESB的状态、防护区段状态（） 从PMI发送到MAU的信息包括：PMI运行状态、控制区域内所有区段的区段状态，控制区域内所有道岔的道岔状态，控制区域内所有信号机的显示状态，D、控制区域内所有PESB的状态、防护区段状态（） 以下情况发生，MAU不会关闭轨道（） 以下哪种情况发生时，MAU会关闭轨道（） 当轨旁ATP故障时，区域内所有CTC列车在运行中将产生 MAU重启成功后，联锁区会出现全区（A）需执行命令（） 确认故障区域内列车均已停于车站站台并定位完毕后，行调向故障区域所有车站通报区域内列车位置，向相关车站（车辆段/停车场）、全线司机发布采用（）组织行车的命令 改用电话闭塞法前，行调应扣停故障区域内和开往故障区域的所有列车，故障区域内由行调与车站、司机共同确认；区间列车司机向行调报告列车位置时必须准确清晰 轨旁ATP故障发生当时，行调与故障区域内单次列车司机通话时：XXX次XXX站至XXX站上/下/上下行改用运行，过该区段后恢复，请复诵（） 发生信号联锁故障时,原则上要求故障区域内列车应在故障发生分钟内完成闭塞办理组织动（） 若ZC发生故障，对应ZC管辖区域内CBTC列车将会产生（） 某区域内电势为常量，则该区域内电场强度为零（） 2号线ATS处于时，存在列车识别号自动进路模式丢失的现象。信号控制区联锁主机重启后，区域内所有设置的进路（） 若ZC发生故障，对应ZC管辖区域内CBTC列车将会产生EB（） 电话闭塞法故障区域内列车位置确认（） 单连通区域内解析的函数在该区域内的积分与路径无关 集中区发生CBI故障时，在故障区域内采用电话闭塞法组织行车；及以上集中区发生CBI故障时，在故障区域内停止列车服务，改用地铁公交接驳，其他区域采用小交路运行（）