垂直力产生弯沉变形对路面影响最大，作为路面设计主要指标（）

路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标。 以路面设计弯沉值计算路面结构厚度时，采用的是（）。 在行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小的路面是（）。 在行车荷载作用下产生板体作用,且弯拉强度大、弯沉变形很小的路面是（） 在行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小的路面是（　）。 柔性路面的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面在荷载作用下产生的（）在反复荷载作用下产生累积变形。 具有在行车荷载作用下的弯沉变形较大，路面结构本身抗弯拉强度低，在重复荷载作用下产生累计残余变形等力学特性的路面称为（） 路面结构强度系数SSR为路面实测代表弯沉值与路面弯沉标准值之比。（）   对路面使用要求的主要指标有平整度 路面回弹弯沉 现有路面设计规范中，弯沉是路面结构设计过程中的唯一指标。 沥青路面设计弯沉值与( )有关。 弯沉值的大小反映了路基路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。 刚性路面主要指水泥混凝土路面。 刚性路面主要指水泥混凝土路面（） 当路面以设计弯沉值为控制指标时，竣工验收弯沉值应不大于设计弯沉值（） 按路面力学特性分类时，路面的破坏取决于荷载作用下产生的极限垂直变形和弯拉应力的是()。 沥青路面弯沉测试时，测试车的（）会影响弯沉测试结果 在沥青路面设计中，一般把（）外观状态定为路面的临界状态，此时的回弹弯沉值的低限作为路面设计弯沉值界限的依据 弯沉仪适用于路面回弹弯沉值测定，以评价路面的整体强度。