焊装工艺冲压好的车身板件，局部加热或者说是同时加热加压而结合在一起形成车身总成的工艺

利用电阻焊热加热工件的溶化焊方法称为电阻焊。（） 焊接过程中，焊件因局部不均匀地加热，焊件内部就会产生（）。 焊接后立即对焊件的全部(或局部)进行200~300℃加热或保温,使其缓冷的工艺措施称为( )。 利用电阻热加热工件的溶化焊的方法称为（） 焊件焊前时，加热的方法有火焰加热、感应加热、电阻加热、远红外线加热、炉内加热等（） 车身板件的折损类型有（）种。 焊接对焊件加热加压的作用是促使原子扩散，缩小原子间的距离，以实现原子结合。（） 焊后立即把焊件的全部或局部加热到250～350℃，保温2～6h，然后使其缓冷或空冷的工艺措施称为（） （）是利用电流通过焊件、钎料或钎料与焊件接触面所产生的电阻热加热焊件和熔化钎料的一种钎焊方法 根据加热方式，回流焊可分为两种整体加热和局部加热（） 炉中加热：气氛、炉温可控，加热均匀、焊件变形小。（） （）加热适用于局部加热的中或大型联接件。 钎焊时，应选用（）加热焊件。 压焊是在焊接过程中，对焊件施加一定的阻力，同时采取加热或不加热的方式，完成零件连接的焊接方法（） 下列器皿中，可以直接加热加热的有（）。 下列车身板件中不属于车身结构件的是（） 更换车身板件时，可以用（）进行分离。 可以使用搭接连接的车身板件是（） 电弧焊时，产生应力和变形的根本原因，是电弧的（）对焊件局部加热的结果。 焊件高温回火的加热温度主要取决于焊件的（）。