因余隙中残留的高压气体，在气缸吸气前会膨胀而占去部分工作容积，使吸气量减少甚至不能吸气.因此，在防止活塞与气缸端盖碰撞的前提下，要尽可能的减少往复式压缩机的余隙。

爆炸做功的根本原因在于系统原有高压气体或爆炸瞬间形成的高温高压气体或蒸汽的骤然膨胀。 压缩机的气缸余隙容积约为气缸工作部分的（），而对压力较高，直径较小的压缩机气缸，所留余隙容积通常为（） 压缩机的气缸余隙容积约为气缸工作部分的（），而对压力较高，直径较小的压缩机气缸，所留余隙容积通常为（） 影响输气系数的外泄漏为高压气体向吸气管道或正在吸气的齿腔的泄漏。 影响输气系数的外泄漏为高压气体向吸气管道或正在吸气的齿腔的泄漏。（） 往复压缩机气缸余隙（）会产生撞缸现象。 在往复式压缩机中，如果压缩比（），余隙内残留的气体压力（），余气膨胀后所占的容积就（），压缩机的生产能力就显著（）。 在往复式压缩机中，如果压缩比（），余隙内残留的气体压力（），余气膨胀后所占的容积就（），压缩机的生产能力就显著（） 检测气缸盖压缩余隙时，应在气缸盖吊装前，将大于压缩余隙（）mm。以上厚的软铅块置于活塞顶圆上 由于存在余隙容积，活塞压缩机实际工作循环由膨胀、吸气、压缩和排气四个过程组成，而理论循环则无膨胀过程，这就使实际吸气量比理论的少。 活塞式压缩机排气阀关闭不严，排气管内的高压气体向较低压的（）中泄漏，从而引起压缩过程的增加剧烈，而余气膨胀过程的降压缓慢。 由于余隙容积的存在，活塞压缩机实际工作循环由膨胀、吸气、压缩和排气四个过程组成，而理论循环则无膨胀过程，这就使实际吸气量比理论的少 检测气缸盖压缩余隙时，应在气缸盖吊装前，将大于压缩余隙3mm以上厚的软铅块分（）点置于活塞顶圆上 当有余隙存在时，气缸吸气量（）工作容积。 活塞式压缩机气缸余隙量小，排气压力会增加（） 压力容器内高压气体迅速膨胀并高速释放内在能量的现象是（ ）爆炸。 气缸余隙过大有什么坏处？ 对于一定大小汽缸的活塞式压气机，因余隙容积的存在（） 平时由（）关住瓶中的高压气体，只在接受火灾信号后才开放，高压气体便先后开启（）和安装在二氧化钢瓶上的（）而喷出。 压力容器内高压气体迅速膨胀并高速释放内在能量的现象是（）爆炸现象。