铅蓄电池电解液密度过高，充放电电流过大，冬季使用放电后未及时充电，以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池（）故障。

蓄电池放电终了时，电解液密度为0（） 蓄电池（）的原因是：充电电流过大，温度过高，经常过分充电，集聚大电流放电时间过长，使极板拱曲，电解液结冰，液面经常过低，电解液不清洁及内部短路等 蓄电池电解液密度的变化不能反映出蓄电池放电情况。 蓄电池电解液密度的变化不能反映出蓄电池放电情况（） 蓄电池放电过程中电解液的密度将（）。 测量电解液相对密度不能估算蓄电池放电程度（） 铅蓄电池在放电时，电解液相对密度逐渐下降，蓄电池电动势逐渐下降，内阻逐渐减小。（???） 根据电解液的浓度来判定蓄电池充放电程度,适用于（） 根据电解液的浓度来判定蓄电池充放电程度，适用于（）。 根据电解液的浓度来判定蓄电池充放电程度，适用于---（） 铅蓄电池放电时，负极板铅释放电子，在电解液作用下变为硫酸铅（） 铅蓄电池放电时，负极板铅释放电子，在电解液作用下变为硫酸铅（） 蓄电池在放电过程中，其电解液密度值（） 蓄电池在放电时，电解液密度增加，比重上升。 放电终了的蓄电池电解液密度一般是()。 蓄电池在放电过程中，电解液的密度应该（）。 蓄电池在放电时，电解液密度增加，比重上升（） 蓄电池放电程度可用密度计来检查，电解液相对密度每下降0.01，就相当于蓄电池放电（）。 蓄电池充电电流过大、电解液比重过高等，均会造成极板活性物质()脱落。 蓄电池检修时,在环境温度、电解液温度为时进行充放电试验（）