降级模式只通过次级列车检测检查列车的位置，实现列车运行控制，确保故障区列车运行进路的安全和追踪列车运行的安全（）

计轴系统作为CBTC架构下列车位置检测的辅助手段，通过实现和联锁机的连接（） 联锁模式是通过{}设备检测列车位置，判断闭塞分区{}、{}情况控制信号机开闭，列车按照地面信号机显示运行的一种行车模式 对采用CBTC（基于无线通信的列车运行控制系统）的城市轨道线路，当无线传输设备发生故障时，可用轨道电路、设备检查列车位置，实现“降级”运行（） 行车闭塞方式降级运行作业时，列车定位完成后，车站值班员（行车）通过车站线路标注盘，标注该站所有列车位置。 行车闭塞方式降级运行作业时，列车定位完成后，车站值班员（行车）通过车站线路标注盘，标注该站所有列车位置（） 列车通过时分，以列车机车通过助理值班员接车位置时分为准（） 司调联系法实行后列车位置确认：司机报告列车位置时须报（） 行车闭塞方式降级运行作业中，列车恢复正常模式运行时，车站值班员（行车）确认列车位置，该站已发车，未到前方站时，待前方列车到站后解除该站闭塞。 行车闭塞方式降级运行作业中，列车恢复正常模式运行时，车站值班员（行车）确认列车位置，该站已发车，未到前方站时，待前方列车到站后解除该站闭塞（） 检测列车、综合检测列车和其它试验动车组列车按LKJ只记录不监控模式或ATP隔离模式运行时，须做到“”（） 列车定位,通过信标、车载编码里程计等设备，根据列车能对列车位置进行实时、准确、安全的定位（） 列车位置是通过哪些传感器确定的（） BM模式是通过计轴设备检测列车位置，判断闭塞分区出清、占用情况控制信号机开闭，列车按照地面信号机显示运行的一种行车模式（） 对列车位置和运行状态实时检测，可有效避免和控制铁路运输事故。常见的列车检测技术有轨道电路、查询应答器、卫星系统以及()等。 对列车位置和运行状态实时检测，可有效避免和控制铁路运输事故。常见的列车检测技术有轨道电路、查询应答器、卫星系统以及(　　)等。 动车组列车在区间或站内正线被迫停车后需下车检查或应急处理时，列车调度员应发布邻线列车限速160公里/小时及以下的调度命令，限速位置按停车列车位置前后各确定（） 列车降级为EUM:操作至“切除”位，列车进入EUM模式（） CBTC模式下的列车追踪是由轨旁ZC通过互相对比以及固定的追踪障碍物对比来确定列车位置（） 电话闭塞时，故障区域内列车位置确认，列车位置由行调与共同确认（） 司调联系法实行后列车位置确认，列车位置由行调与司机共同确认（）