《北京铁路局钢轨探伤管理细则》附件11中提速道岔探伤易发生伤损的重点处所和部位是（）
A. 可动心轨辙叉两侧翼轨变型部位的焊缝
B. 距长心轨尖端500～550mm轨头和轨底部位。与尖轨连接的焊缝或胶接接头和冻结接头
C. 基本轨与尖轨密贴处。AT尖轨
D. 短心轨后连接的接头及间隔铁螺孔
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《北京铁路局钢轨探伤管理细则》附件11中提速道岔探伤易发生伤损的重点处所和部位是（）
A.可动心轨辙叉两侧翼轨变型部位的焊缝 B.距长心轨尖端500～550mm轨头和轨底部位。与尖轨连接的焊缝或胶接接头和冻结接头 C.基本轨与尖轨密贴处。AT尖轨 D.短心轨后连接的接头及间隔铁螺孔
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A.检查现场是否有遗漏伤损，对疑似波形及波形乱报警情况进行认真对比检查分析。检查探伤作业超速情况。 B.对现场探伤灵敏度及调整等情况进行细致浏览分析，对可疑处所进行登记。对探伤作业上下道里程、全过程实际作业时间进行检查，分析是否按日计划完成作业。 C.对每台仪器的耦合情况进行检查，分析是否存在耦合不良情况。对重点地段进行对比分析。与标准化作业不符的其他内容。 D.对探伤人员不良作业记录进行检查，分析是否有里程、日期、股别输入错误、岔区不输道岔号、焊缝等处所不打确认标记等情况
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A.一名分析人员每日分析工作量不宜超过35公里探伤数据 B.探伤数据原则上当日分析完毕，不得超过次日12:00。按标准填写分析日志。按探伤日期建立探伤电子数据库 C.对探伤数据不能分析地段要及时进行处理，必要时进行补探 D.对疑似伤损复核数据进行回放分析
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