某施工单位承接了某隧道施工任务，该隧道为分离式双洞隧道，洞口间距50m。其中 左线长3996m,进口里程桩号为ZK13 + 956;右线长4013m,进口里程桩号为YK13 + 952。 根据地质勘察报告，YK14 + 020?YK16 + 200段分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦 斯包体，岩层节理及裂隙发育。其中，YK14 + 850?YK14 + 900段穿越背斜组成的复式褶 皱带，为挤压强烈、地应力相对集中地段。
开工当年10月5日，该隧道右洞采用全断面开挖至YK14 + 872处，二衬距掌子 面 68m。
10月6日，监理单位发现YK14 + 859?YK866段初期支护变形超限，立即书面通知施 工单位停止掘进。10月13日，施工单位根据设计变更的要求对变形超限段进行了处理。10 月20日，YK14 + 859?YK14 + 863段发生塌方，至10月23日，塌方段在拱顶部位形成高 2?3m，宽2?3m,长3?4m的塌腔。施工单位立即会同监理、设计和业主单位对塌方段 进行了现场确认及变更立项，由设计单位出具了变更设计图。为防止类似的塌方事故，施 工单位进一步加强了对未塌方段的塌方预测。
10月27日8时。在未对瓦斯浓度进行检测的情况下，34名工人进人洞内开展塌方段 及未塌方段的处理作业，作业采用的台车上配备了普通配电箱和普通电源插座。10时起， 由于风机出现故障，洞内停止通风。11时20分左右，右洞发生瓦斯爆炸，34名工人全部 罹难。
1.根据地质条件，指出该隧道潜在的安全事故类型。
2.列举施工单位可采用的隧道塌方常用预测方法。
3.根据背景资料，简述对塌方段的处理措施。
4.指出施工单位的哪些错误做法可能导致了本次瓦斯爆炸事件。
5.根据现行的《生产安全事故报告和调查处理条例》，判断该事故等级。