应急蓄电池组与应急配电板和充电装置应安装在同一舱室内（）

正常情况下，蓄电池组与充电装置（）运行，采用（）方式。 正常情况下，蓄电池组与充电装置（）运行，采用（）方式 蓄电池组提供安全和辅助电路的应急后备电源，包括（） 蓄电池充电器与蓄电池组负责提供110V交流供电（） 蓄电池充电器与蓄电池组负责提供110V直流供电（） 机车蓄电池充电电流长时间大于（）A，表明蓄电池组个别单元亏电或全部蓄电池组老化 浮充电就是为了补偿蓄电池组的自放电损耗，以使蓄电池组经常处于完全充电状态。（） 供电装置有充电器、蓄电池组等部件组成（） 蓄电池组安装完毕投运前，应进行完全充电，并应进行开路电压测试和（　　）测试。（GB 50172—2012《电气装置安装工程　蓄电池施工及验收规范》4.2.2） 蓄电池组的充电方式有（） EPS蓄电池组中单个蓄电池的过充电压是V（） 直流蓄电池组应采用（）蓄电池。 通信蓄电池组放出了（）及以上的额定容量时，应对蓄电池组进行补充充电。 使用存放的蓄电池前需要检测蓄电池组的输出端电压，如果低于v/节，对蓄电池组进行补充电（） 变电站，应采用三套充电装置、两组蓄电池组的供电方式（） 正常情况下，蓄电池和直流充电装置并列运行，直流母线可短时间脱离蓄电池组运行（） 2组蓄电池配置3套充电装置时，每组蓄电池及其充电装置应分别接入相应母线段。第3套充电装置应经切换电器对2组蓄电池进行充电。 《电气装置安装工程蓄电池施工及验收规范》规定，阀控式密封铅酸蓄电池组安装完毕投运前，应进行完全充电，并应进行开路电压测试和容量测试（） 密封蓄电池组遇有下列情况之一时应进行充电？ 蓄电池组的均充电压高于浮充电压（）