多跨连续板在弹性计算时，可采用减小活载，加大恒荷载的方法，修正支承梁抗扭刚度产生的误差。

求多跨连续双向板某区格的板支座最大负弯矩时，板上荷载应按棋盘式布置（） 按弹性理论计算钢筋混凝土连续板、次梁内力时，采用折算荷载的原因是（） 单向板肋梁楼盖按弹性理论计算时，连续梁、板的跨数应按（）确定 单向板肋梁楼盖按弹性理论计算时，连续梁、板的跨数应按（）确定 单向板肋梁楼盖按弹性理论计算时，连续梁、板的跨数应按（ ）确定。 对于多跨连续板，两端均与梁整体连接，按弹性理论方法进行结构内力计算时，其计算跨度取为（） 一钢筋混凝土单向板进行标准荷载试验,试验采用均布荷载（活载标准值q=2.5kN/m2）,板厚100mm,钢筋混凝土比重25kN/m3,计算跨度为3m,已知在试验标准活载作用下的跨中挠度为0.85mm,试验中未出现裂缝,计算考虑自重后标准荷载下的板跨中挠度为mm（） 当跨径较大时，恒载在连续梁中占主导地位，宜采用变高度梁，跨中梁高为（ ）。 当跨径较大时，恒载在连续梁中占主导地位，宜采用变高度梁，跨中梁高为()。 对于多跨连续的板梁，对支座为整浇的梁或柱，按弹性进论计算时，计算跨度l一般可取（） 当求多跨连续梁某跨最大跨中弯矩时，活荷载应在()。 当为多跨连续结构时，整个结构应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减（） 均布荷载条件下，多跨连续板的配筋特点是（　　）。 计算重力荷载代表值时为什么对活载折减？ 对于层数大于或等于8层的高层框架结构，恒载、活载与风荷载同时组合时，应采用（）表达式 当桥梁为多跨连续结构时，整个结构均应按()考虑计算荷载效应的纵向折减。 下列结构中，支撑桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的是( ) 利用结构力学影响线的原理，可得到多跨连续梁活载最不利布置方式 按弹性理论计算单向板肋梁楼盖时，板和次梁采用折算荷载来计算的原因是（） 计算现浇单向板肋梁楼盖，板和次梁可采用折算荷载来计算，这是考虑()。