色检验可发现焊件的内部缺陷。

焊接接头的金相检验是用来检查焊缝，热影响区，焊件的金相组织情况及确定内部缺陷的方法（） 用渗透检验可以发现焊件的表面裂纹。 当焊件厚度超过300 mm时，焊缝内部缺陷检测效果最好的方法（）探伤。 焊缝检验时若发现有气孔、夹渣、未焊透等焊接缺陷，应全部铲掉、重焊。 设计要求全焊透的一、二级焊缝，应采用()检查进行内部缺陷的检验。 计要求全焊透的一、二级焊缝，应采用（ ）检查进行内部缺陷的检验。 通过首件检验能够发现系统性缺陷防止批次性的不良（） 对轴类、杆件利用（）进行无损探伤，可以早期发现其内部微小缺陷。 设计要求全焊透的一、二级焊缝应采用（ ）进行内部缺陷的检验，（ ）不能对缺陷作出判断，应采用（ ），其内部缺陷分级及探伤方法应符合现行国家标准。 在某检验点，对1000个某零件进行检验，每个零件上有10个缺陷可能，结果共发现16个零件不合格，合计32个缺陷，则DPMO为（） （）能检验焊层与焊件之间的结合强度。 设计要求全焊透的一、二级焊缝应采用（ ）进行内部缺陷的检验，（不能对缺陷作出判断的，应采用（其内部缺陷分级及探伤方法应符合现行国家标准。 密封性检验用于检验焊缝的表面缺陷，而耐压检验则用于检验焊缝的内部缺陷。 密封性检验用于检验焊缝的表面缺陷，而耐压检验则用于检验焊缝的内部缺陷（） 预防性检修可发现不可预见性缺陷（） 背弯试验易于发现焊缺陷（） 如零件的内部缺陷、热处理工艺不当、加工后的表面质量不高，以及组焊时的焊缝缺陷等原因，导致车辆零件的早期损伤（） 船轴内部缺陷可采用（）检验。 钢轨气压焊缝内部缺陷包括光斑、未焊透（） 气焊时焊件产生的缺陷有：夹渣，气孔，，在焊缝和基本金属中有内部裂纹，金属过热和烧伤（）