短编组DC600V供电模式：2路，供电功率：每路kW（）

DC600V供电旅客列车出库时，首尾车DC600V干线在线绝缘监测装置显示的任一路干线对地电压不得低于（） DC600V客车Ⅰ路电压、Ⅱ路电压范围：540V-（）V DC600V供电空调客车的仍采用DC48V电源供电（） DC110V系统严重亏电将导致列车不能供电，此时应将全列DC110V开关断开，如果机车DC600V不能送出，可要求司机应急处理，强行送出DC600V，利用便携式DC600V/DC110V应急电源，先恢复充电机的控制电源再恢复手动供电“试验I路”或“试验II路”，当充电机启动工作后，关掉DC600V/DC110V应急电源，逐节车厢将相应开关合上恢复供电（） DC600V供电客车DC110V转DC12V电源模块向__供电 AC380V/DC600V兼容供电客车综合柜电源Ⅰ路（或电源Ⅱ路）故障指示灯红灯亮，表示该路供电有故障，如果Ⅰ、Ⅱ路电源转换开关SA2置于“自动”位，PLC会自动该路供电接触器，转换到另一路供电 DC600V供电旅客列车因机车故障不能同时提供两路电源应作如何处理 TKDT型兼容供电客车电气控制柜电源供电转换功能：兼容控制柜采用AC380V兼容DC600V供电，分别为两路供电，SA1为供电选择开关，分“直流”、“交流”，SA2为电源转换开关，分__和“Ⅰ路”、“Ⅱ路（） DC600V供电空调客车的等重要负载由列车母线DC110V供电（） DC600V供电客车充电总电流小于A（） DC600V供电客车充电电流小于A（） 动车组DC600V供电系统采用（） 列车运行途中DC600V供电客车综合控制柜电源开关置于自动位1路和2路都不能上电应作如何处理 列车运行途中DC600V供电客车综合控制柜电源开关置于试验位1路和2路都不能上电应作如何处理 DC600V供电客车机车供电电压在间为正常电压（） DC600V供电列车供电选择一律使用自动控制。 DC600V供电空调客车的电热器采用电源供电（） DC600V供电列车供电选择一律使用自动控制（） DC600V车的充电器将DC600V，给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等负载供电（） DC600V供电空调客车的尾灯电话插座仍采用电源供电（）