在进行承载能力极限状态的验算中，荷载采用（）。

计算模板的承载能力极限状态，应采用荷载效应的基本组合（） 在进行构件的正常使用极限状态验算时，其荷载及材料强度为什么要采用标准值？在进行构件的承载能力极限状态计算时，其荷载及材料强度为什么要采用设计值？标准值与设计值之间的关系怎样？有何意义？ 在进行承载能力极限状态设计时，不应采用（）。 桥涵结构或其构件应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计，试问，下列哪些验算内容属于承载能力极限状态设计（）①不适于继续承载的变形②结构倾覆③强度破坏④满足正常使用的开裂⑤撞击⑥地震 通常按承载力极限状态进行结构构件的设计，再按正常使用极限状态进行验算。 正常使用极限状态中的验算采用荷载（）值，因而计算时不考虑（）系数 按正常使用极限状态验算桩基沉降时，应采用荷载的（）。 按正常使用极限状态验算桩基沉降时应采用荷载的（　）。 承载能力极限状态计算时，采用（） 浅埋基础设计时，（）验算不属于承载能力极限状态检算。 正常使用极限状态验算时应进行的荷载效应组合为（　　）。 建筑结构按承载能力极限状态设计时，计算式中的荷载值应是()。 桥梁承载能力评定就是进行承载能力极限状态检算（） 对结构正常使用极限状态进行验算时，采用()。 承载能力极限状态 正常使用极限状态比承载能力极限状态（） 正常使用极限状态比承载能力极限状态（　　）。 承载力极限状态设计中，正确的荷载组合是（） 下列状态中，应视为超过承载能力极限状态 正常使用极限状态与承载能力极限状态相比（）。