按电话闭塞法行车时，由于人为因素，可能造成的行车事故包括（）
A. 发车站未得到前方站闭塞承认发车，造成“无牌”发车
B. 接车站未正确确认发车站通知的向本站开来的列车已开出本站，即向发车站承认闭塞，形成“有车线接车”
C. 错办或未办进路接车
D. 未交递有关凭证，调度命令发车
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按电话闭塞法行车时，由于人为因素，可能造成的行车事故包括（）
A.发车站未得到前方站闭塞承认发车，造成“无牌”发车 B.接车站未正确确认发车站通知的向本站开来的列车已开出本站，即向发车站承认闭塞，形成“有车线接车” C.错办或未办进路接车 D.未交递有关凭证，调度命令发车
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脱岗可能造成行车事故（）
答案
脱岗有可能造成行车事故（）
答案
电话闭塞法行车时列车按方式运行（）
A.切除ATP B.单一交路站 C.环形 D.反向
答案
组织电话闭塞法行车时存在的风险因素（）
A.路票填写错误 B.未确认区间空闲 C.无法对列车位置进行监控 D.进路不正确
答案
路票行车时，必须确认停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车的调度命令（）
答案
按超速防护自动闭塞法行车时的主体信号为，按进路闭塞法和电话闭塞法行车时的主体信号为（）
A.A车载信号 地面信号 B.B列车速度码 地面信号 C.C车载信号 出站信号机 D.D列车对应的速度码 出站信号机
答案
电话闭塞法行车时（）
A.列车进折返线时，车站准备好进路后，由值班站长或指定胜任 人员显示发车手信号为动车凭证。 B.列车出折返线时，车站准备好进路后，先通过无线电台通知司机进路已开通（无线故障时，由现场人员口头通知），并在指定位置向司机显示好了手信号为动车凭证。 C.车站（或段/场）和行调共同确认首次发出列车运行前方的闭塞 区间空闲，首次列车运行限速 25km/h。 D.车站（或段/场）确认路票填写无误后与司机确认交接 E.司机在车站接到路票与交接人核对无误后方可关闭客室车门及 站台门，确认车门、站台门关好及站台好了手信号（如须显示时）后动车
答案
无闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时改按电话闭塞法行车（）
A.多向 B.反向 C.单向 D.双向
答案
使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为；线路所通过信号机或停用时，闭塞区段应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车（）
A.路票 B.故障 C.自动 D.半自动
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电话闭塞法组织行车时，行车凭证为 ( )
双向闭塞设备的双线区间改按单线行车时,应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车（）
按电话闭塞法行车时，LKJ方式行车的列车按绿色许可证模式操作（）
除按电话闭塞法行车时使用的电话记录记入《行车日志》外，其他电话记录仍记入内（）
按电话闭塞法行车，遇情况时，需采用电话电报记录号码承认闭塞（）
按电话闭塞法行车，遇情况时需采用电话电报记录号码承认闭塞（）
双线单方向闭塞设备区间，反方向或改按单线行车时应停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车（）
双线双方向闭塞设备区间，反方向或改按单线行车时应停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车（）
基本闭塞法停用改按电话闭塞法行车时，应揭挂表示牌（）
电话闭塞法行车时，列车司机运行。区段闭塞法行车时，列车司机（）运行（）
按电话闭塞法组织行车时，__、__须及时到场进行监控（）
电话闭塞法行车时，列车以作为占用闭塞区间的行车凭证（）
电话闭塞法行车时，同意闭塞的条件（）
电话闭塞法行车时正线的闭塞区间？（）
按电话闭塞法行车，遇下列情况时，需采用电话电报记录号码承认闭塞（）
采用电话闭塞法组织行车时，行车凭证为（）
基本闭塞法停用改按电话闭塞法行车时，应揭挂（）安全帽（）
使用电话闭塞法行车时，列车占用闭塞区间的行车凭证为电话记录号码（）
无双向闭塞设备的双线区间发车或改按单线行车时；应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车
使用电话闭塞法行车时，列车占用闭塞区间的行车凭证为（ ）
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