设备设计压力，对常温液化气（丁烷、丁烯类）罐，其设计压力应取（）为宜。

在常温下将液化气（丁烷）加到（），即呈液体状态。 汽车罐体强度设计时，设计压力的取值应考虑最高装卸压力和运输过程中紧急刹车等情况产生的附加压力，如常温型液化气罐车的设计压力应取50摄氏度时介质饱和蒸汽压力的（） 设备设计压力，对有安全装置的内压容器，其设计压力一般取工作压力的（）为宜。 低温低压式液化气船的设计压力一般为（）MPa。 液化气体罐车的设计压力不得小于( ) 气化升压器是将贮罐中的液态液化气引入升压器，通过热煤加热命名液态液化气气化，然后将气态液化气导入贮罐气相空间，使贮罐压力升高的一种气化升压设备。 气化升压器是将贮罐中的液态液化气引入升压器，通过热煤加热命名液态液化气气化，然后将气态液化气导入贮罐气相空间，使贮罐压力升高的一种气化升压设备（） 液化气体罐车的设计压力不得小于（）MPa 液化气贮罐，当环境温度高于（），压力达到规定操作压力时，可开喷淋降温。 考虑到气瓶的通用性,高压液化气体气瓶和压缩气体气瓶的设计压力,采用的是统一的设计压力系列。( ) 采用泵输送方式进行液化气储罐倒罐操作时，输送泵的出口压力应接收罐的压力（） 储存液化气的储罐其压力取决于储存压力下，所储存液化气体介质的饱和蒸气压。 利用压力差自压进行液化气储罐倒罐操作时，付出罐压力源的补充方法是升压器升压（） 按运输时液化气体的温度和压力分类，液化气体船可分为（）。①高温高压液化气体船；②低温低压液化气体船；③压力式液化气体船；④低温压力式液；⑤化气体船；低温式液化气体船；⑥常温常压式液化气体船。 液化气贮罐进液10—30min后，应再次检查贮罐中的气态液化气加到槽车中，使贮罐和槽车之间形成压力差。 按液化气船液化方式的分为压力式液化气船、低温式液化气船、低温低压式液化气船。 盛装液化气体的压力容器，无保温装置的，设计压力应不低于所装液化气体在（）℃时的饱和蒸汽压力。 储罐已按规定液化气充满液化气时，若因环境升高，储罐压力上升至规定值，，可开启喷淋装置进行降温，若压力下降缓慢，可采取倒罐方式，但很少因温度升高而采取倒罐方法（） 常温高压的液化气有（）。 液化石油气贮罐必须设置安全阀，其开启压力应取贮罐最高工作压力的（）倍。