客运列车提速到大于120km／h后，现行1号缓冲器能满足车辆对缓冲器的基本要求指标（）

缓冲器用来吸收冲击能。常见有：弹簧缓冲器，气压缓冲器和液压缓冲器（） 1号缓冲器环簧更新时，需更新为G1型缓冲器环簧（） 缓冲器分蓄能型缓冲器和耗能型缓冲器二种,油压缓冲器属于（） 气液缓冲器气室空气的作用类似（），使缓冲器在完成一次冲击能吸收后恢复到初始状态。 蓄能型缓冲器只能用于速度大于1m/s的电梯（） 蓄能型缓冲器只能用于速度大于1m/s的电梯（） 二号缓冲器是环弹簧摩擦缓冲器（） 二号缓冲器是环弹簧磨擦缓冲器（） 蓄能型缓冲器仅适用于额定速度小于lm/s的电梯，耗能型缓冲器可适用于各种速度的电梯。对耗能型缓冲器需进行复位试验，复位时间应不大于120s（） 横向缓冲器及缓冲器座安装用螺栓、垫圈和螺母预装横向缓冲器、横向缓冲器座喷漆及缓冲器垫到构架上（） 货车使用的缓冲器有1、2、3号。 目前，我国客车上大多采用1号缓冲器（） 凡在线路允许速度Vmax>120krmh区段进行设备检查时，应避开速度大于120kmh的列车:无法避开时，必须增设驻站联络员，并保持每3min联系一次（） 蓄能型缓冲器试用于额定速度大于或等于1m／s的电梯。 我国总公司规定的标准型缓冲器有1号、2号、3号及MX-1型4种。MX-1型属于橡胶摩擦式缓冲器（） 检查检查缓冲器，要求缓冲器最大行程不大于mm（） 2号缓冲器弹簧盒内壁磨耗大于时焊修或更换（） G1型缓冲器属于环簧缓冲器（） 对耗能型缓冲器被压缩后，当轿厢或对重装置开始离开缓冲器瞬间起，缓冲器柱塞的复位时间应不大于（）秒 起重用缓冲器分为橡胶缓冲器，弹簧缓冲器，（）缓冲器。