是整个受电弓的执行机构，其升弓以及保持升弓状态的动力均来自于此（）

八号线列车受电弓升弓方式为升弓（） 电力机车升弓时，升弓过程须有人监护受电弓与接触网接触状态（） Mp1车受电弓升起故障判断：列车占有，发出升弓指令；无占有端升弓旁路，无本弓隔离；s之后，升弓状态无效（） 简述受电弓升弓原理。 列车在升弓状态下，按压受电弓切除按钮，相应车厢受电弓会降下（） 受电弓升弓装置主要包括升空气囊和升弓钢丝绳，气囊为受电弓升弓的动力来源，当车内压缩空气通过受电弓控制箱进入气囊组装后，气囊膨胀移动，带动钢丝绳使下臂杆旋转，从而实现升弓运动（） 受电弓升弓装置主要包括升空气囊和升弓钢丝绳，气囊为受电弓升弓的动力来源，当车内压缩空气通过受电弓控制箱进入气囊组装后，气囊膨胀移动，带动钢丝绳使下臂杆旋转，从而实现升弓运动（） 受电弓的升弓时间为（） 受电弓升弓依靠和进行（） 受电弓升弓气压不得低于（） 受电弓特殊升弓作业有（） 受电弓采用（）驱动方式升弓。 试述受电弓的升弓过程 电力机车升弓时，机班应确认司机室网压表，并监视受电弓升弓状态（） 受电弓升弓时应，降弓时应（） HXD１电力机车升弓截止阀处于ON状态位置时，升弓空气回路断开，受电弓处于落弓位置。 和谐型电力机车升弓截止阀处于O错状态位置时，升弓空气回路断开，受电弓处于落弓位置（） 受电弓降弓时，升弓电空阀失电并开启排气阀进行排气，升弓气路关闭，受电弓靠自重降弓（） 受电弓升弓、降弓时间均为7～8秒。 远程降下受电弓后，可以操作受电弓扳扭进行升弓