平面曲线和竖曲线地段不得设置调节器（）

按线路空间位置，曲线可分为平面曲线和竖曲线（） 竖曲线可以与竖曲线、缓和曲线重叠，但不得侵入道岔、调节器及明桥面（） 不应设置竖曲线地段：竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入上（） 竖曲线（或变坡点）与、道岔及调节器均不得重叠设置（） 高速铁路竖曲线（或变坡点）与缓和曲线、及调节器均不得重叠设置（） 竖曲线不得与圆曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔、调节器及明桥面（） 高速铁路竖曲线（或变坡点）与缓和曲线、道岔及调节器均不得重叠设置（） 竖曲线（变坡点）不得与钢轨伸缩调节器重叠设置（） 竖曲线（或变坡点）与缓和曲线、道岔及调节器可以重叠设置（） 竖曲线不得与（）重叠，不得侵入道岔、调节器及明桥面。 竖曲线可以与竖曲线、缓和曲线重叠，可以侵入道岔、调节器及明桥面（） 钢轨伸缩调节器应铺在（），避免与竖曲线重叠。 采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于，应设置竖曲线，竖曲线半径不得小于10000m，困难地段不得小于5000m（） 竖曲线与平面圆曲线可以重叠设置（） 钢轨伸缩调节器应铺设在，避免与竖曲线重叠 地铁车场线平面曲线半径一般地段不小于m（） 车场线、出入段场线、试车线、__、伸缩调节器、地下高架过渡段、竖曲线坡底、__地段等是夏季防胀的重点地段 乌鲁木齐地铁1号线的正线最大平面曲线半径为 ,最小平面曲线半径为 。 允许速度不大于160km/h的线路，采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线，竖曲线半径不得小于m，困难地段不得小于5000m（） 采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3%，应设罝竖曲线，竖曲线半径不得小于（…）m，困难地段不得小于5000m（）