关于内燃工程车一下说法正确的是（）
A. 1号线、2号线及城郊线工程车的惰行泵球阀在正常行驶时均处于关闭状态
B. 1号线任何机车或车辆均不存在八字橡胶堆定位的轴箱定位方式
C. 卡特传动箱均采用电液换档方式
D. 1号线、2号线、城郊线的内燃工程车均可以实现不熄火切换主补机地位
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关于内燃工程车一下说法正确的是（）
A.1号线、2号线及城郊线工程车的惰行泵球阀在正常行驶时均处于关闭状态 B.1号线任何机车或车辆均不存在八字橡胶堆定位的轴箱定位方式 C.卡特传动箱均采用电液换档方式 D.1号线、2号线、城郊线的内燃工程车均可以实现不熄火切换主补机地位
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内燃工程车关于车轴齿轮箱描述正确的有哪些（）
A.齿轮箱的作用是传递和增大到车轮的扭矩 B.车轴齿轮箱只采用油泵供油润滑方式润滑 C.车轴齿轮箱为三级减速 D.车轴齿轮箱轴承轴向游隙过大时应增减调整垫厚度 E.车轴齿轮箱将绕车体纵轴的转动变成绕车轴轴线的转动
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关于工程车开行，以下说法正确的是（）
A.工程车在进站、出站、运行至曲线前，站内或区间动车前，制动时，均须鸣笛示警 B.行调组织工程车正线运行时，应尽量避免分段行车 C.在工程车出厂前，工程车司机要与行调试验无线电的性能 D.工程车在运行中，司机和车长要加强与行调联系（如联系不上时通过厂调转达），掌握列车运行计划，确认进路
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下列关于工程车救援电客车说法正确的有（）
A.故障列车司机应积极处理故障，在行调发布救援命令后，做好救援连挂准备和安全防护（施加停放制动、切除连挂端A车之外的B05） B.故障列车司机在连挂之前可继续排除故障，但不能动车，如故障排除则报告行调解除救援 C.故障列车司机在连挂端司机室引导救援列车司机连挂，推进救援时使用800M引导救援列车司机运行，发现进路异常等其他紧急情况及时通知救援列车采取停车措施 D.待救援至目的地确认电客车做好防溜措施（施加停放制动、恢复就近一节车B05），电客车司机确认防溜状态后通知工程车车长具备解钩条件，工程车车长下车手动解钩
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关于工程车调动电客车下列说法哪一项是正确的（）
A.工程车调动电客车时，作业人员至少应有3人。除调车指挥人外，其余2名调车人员由工程车和电客车司机担当，不足3人禁止作业。 B.连挂后由工程车司机负责撤除防溜措施，并与调车指挥人共同确认连挂、防溜状态。 C.牵引运行时，调车指挥人在连挂端驾驶室监控车辆状况 D.推进运行时，电客车司机在推进方向头部驾驶室监控列车运行，调车指挥人在连挂端驾驶室监控车辆状况
答案
工程车调动电客车规定,说法正确的有（）
A.工程车调动电客车连挂前，电客车司机负责做好电客车防溜措施、降弓；连挂好动车前，负责撤除防溜措施；调车作业完毕后，报告车场调度电客车的防溜措施及车辆停留情况 B.连挂时，电客车司机在连挂端驾驶室监控车辆状况，运行过程中发现异常时立即通知工程车司机停车，采取制动措施 C.电客车到达规定的股道停稳后，电客车司机恢复就近端TC车B05，通知工程车司机已经设置防溜。工程车司机确认后，允许电客车司机解钩，电客车司机到连挂端操作解钩拉杆，确认解钩后通知工程车司机可以离钩。 D.电客车司机确认离钩后恢复其它车B05，按压列车断电控制断开蓄电池，锁闭司机室门。 E.电客车调动到达规定的股道停稳后，电客车司机施加停放制动，恢复就近端前两节车的制动系统切断塞门
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内燃工程车在被无动力拖行时，应该开启惰性泵球阀（）
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关于同作业人、工程车在同一区域作业时，下列说法正确的是（）
A.按施工前进方向，列车在前，人员在后，原则上不得颠倒或列车运行前后皆有作业。 B.非随车施工人员与列车应有50米以上的安全间隔距离，原则上列车不得随便后退。 C.作业人员应在自己现场作业区来车方向设置红闪灯防护。 D.如需要动车时，司机根据施工负责人要求安全动车
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关于工程车、调试列车作业与其它非工程车调试列车作业的封锁区域描述正确的是（）
A.不得少于一站一区间 B.不得少于两站一区间 C.不得少于一站两区间 D.不得少于两站两区间
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内燃工程车所有的必然要经过冷却器的冷却（）
A.传动油 B.静液压油 C.增压空气 D.发动机冷却液
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乘务（副）组长、电客列车司机、内燃工程车司机属于生产人员（）
小行内燃工程车动力系统采用型柴油机（）
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