航迹舵对指标航向Cs进行修正的时间间隔为：（）

采用修正量的方法对回弹法进行修正时，应该对（）进行修正。 对岩体基本质量指标BQ 进行修正时，需要考虑的因素有（） 对岩体基本质量指标BQ进行修正时，需要考虑的因素有（）。 对混凝土回弹法进行修正时，宜采用修正量的方法进行。 对混凝土回弹法进行修正时，宜采用修正量的方法进行（） 避让操船时应中止使用航迹舵，让清后再重新启动航迹舵前，必须：（）①、确认下一个转向点的正确性；②、确认下一个计划航向的度数；③、调整船舶航向，使航向基本对准下一个转向点；④、经驾驶员验证 当罗经基线偏离原定航向的右边时，表明艇首已偏到原航向的右边，应操相反方向的小舵角进行修正，使艇首返回原航向（） 对招标文件表述不清的内容进行澄清，对表述有误的内容作出修正，修正时限为投标截止时间至少（）日前 使用航迹舵时,若船舶航行在计划航线±dmax位置偏移限制值以外,就认为航迹舵保持航迹,处理（） 当船舶航行到转向点前一定量时，航迹舵即能根据转向点的位置等参数指令新的指标航向到（）装置中，从而实现自动转向。 使用航迹舵时，若船舶航行在计划航线的±dmax位置偏移限制值以外，就认为航迹舵（）保持航迹，（）处理。 采用修正量的方法对回弹法进行修正时，修正量的计算值应精确至（）mpa。 操舵水手听到舵令后，立即（），当舵或航向转到指定舵角或航向时，（） 海上一般采用自动操舵控制航向，其中()是根据定位信息测定航迹偏离程度，通过计算确定出最有效舵角与舵角执行时间，使船舶能最快.最省燃料地回到设定航线上来。 某轮计划航向045°，驶真航向045°，连续定位法实测航迹向040°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为 。 某轮计划航向045°，驶真航向045°，连续定位法实测航迹向040°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。 某轮计划航向135º，驶真航向135º，连续定位法实测航迹向140º，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（） 某轮计划航向045°，驶真航向045°，连续定位法实测航迹向050°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。 某轮计划航向135°，驶真航向135°，连续定位法实测航迹向130°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。 某轮计划航向045°，驶真航向045°，连续定位法实测航迹向050°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。