发生故障时，需由扣停相关列车，进行行车调整（）

需组织旅客疏散时，必须扣停邻线列车（） 扣车原则上是“谁扣谁放”，只有在轨旁ATP故障时，对原HMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行——《行车组织规则（S9）线》（） 扣车原则上是“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原HMI扣停的列车，经授权后由相关车站放行（） 扣停列车原则上要求，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在故障时，对原在ATS上扣停的列车，经行调同意后由放行（） 扣车原则上要求“谁扣谁放”。在ATC故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意。（） 铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，立即上线路扣停列车（） 铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，立即上线路扣停列车 取消扣车时需确认列车停稳后方可操作（） 取消列车进路前需扣停列车并通知司机（） 扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。ATS故障时，对行调已扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（） 旅客列车途中发生行车设备故障时，行车组织在车站由、在区间由负责指挥（） 列车在区间停车处理，需组织旅客疏散时，必须扣停邻线列车（） 扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。对TS故障时，对行调已扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。 随车机械师需进入交会侧下车检查时，需扣停邻线列车（） 扣车后原则上是“谁扣谁放”。只有在中央ATS故障时，对原行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（） 正线列车挤岔、脱轨、冲突、倾覆等故障时，行调立即扣停（） 地下和高架线路车站.区间发生 等事件时,行车调度人员或车站行车人员应立即扣停可能驶入事发区域的列车。( ) 取消已开放进路前，行车指挥人员应及时扣停相关列车，确认各项安全因素后，再进行进路取消操作（）