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对薄壳类车身构件而言,()对矫正变形更有利并且对金属表面的损伤程度也,尤其不会造成金属表面因捶击而造成的延展
单选题
对薄壳类车身构件而言,()对矫正变形更有利并且对金属表面的损伤程度也,尤其不会造成金属表面因捶击而造成的延展
A. 偏托法
B. 正托法
C. 吸引法
D. 惯性法
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对薄壳类车身构件而言,()对矫正变形更有利并且对金属表面的损伤程度也,尤其不会造成金属表面因捶击而造成的延展
A.偏托法 B.正托法 C.吸引法 D.惯性法
答案
主观题
金属材料变形有()变形和()变形两种,矫正针是对()变形而言。
答案
主观题
金属材料变形有()变形和()变形两种,矫正针是对()变形而言
答案
单选题
深度划痕指()已刮透,可见车身的金属表面。
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答案
主观题
深度划痕指()已刮透,可见车身的金属表面
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主观题
金属材料变形有()变形和()变形两种,矫正针对()变形而言。
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答案
单选题
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在防腐施工前,必须对金属表面进行预处理,增强防腐层和金属的结合力,金属表面预处理方法主要有( )方法。
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构件在装配焊接过程中及产品完成后,对焊接变形的矫正称为()矫正。
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