具有延时保护区段的进路，称为长进路（）

ATS排列进路的保护区段无需侧面防护（） 下列属于进路保护区段的组成元素是（） 保护区段的设置是为了提高进路的__ 进路中保护区段锁闭的条件有（） 进路的基本要素（元素）是:主进路、保护区段、信号机、道岔及计轴区段（） 进路一般由两部分组成，分别为进路、保护区段（） 对于带保护区段的进路条件下建立（） 进路由道岔、信号机、（）、保护区段、侧面防护构成 2号线在联锁及点式ATP模式下，进路开放与保护区段有关，即保护区段故障或无法被征用等情况下，该进路将无法开放（） 保护区段也有侧防保护，当保护区段的侧防失效时，即使保护区段已被征用，但在ATP系统的防护作用下，该进路的停车点将后移（） 信号逻辑步骤：1、进路检查，确保没有建立敌对进路并且道岔在相应的位置。2、MLK产生相应的内部信号请求。3、进路内区段锁闭和保护区段锁闭。4、进路内和保护区段空闲检查，信号机开放。5、接近锁闭。6、从ATS/LCW接收到进路请求或生成自动进路请求。以上步骤的正确顺序是（） 当保护区段的侧防失效时，即使保护区段已被征用，但在ATP系统的__作用下，该进路的停车点将 LCW特殊操作说明，对于跨联锁区的进路，并且保护区段道岔在另一联锁区时，若要开放自动进路，需要先办理正常进路，再开放自动进路（） 进路建立后，当列车没有保护区段是指终端信号机后方的一个轨道区段，设置保护区段的目的是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲保护区段也有侧防保护，当保护区段的侧防失效时，即使保护区段已被征用，但在ATP系统的防护作用下，该进路的停车点将后移（） 对于保护区段的解锁，可分为延时解锁及通过解锁两种，而在延时解锁期间，列车占用保护区段，且通过出清保护区段后，保护区段将正常解锁（） 在对正常进路防护的同时，根据地铁特殊的安全要求建立列车进路的保护区段并予以防护（） 当进路办好以后，如列车已进入接近区段，须取消进路时，正线出站列车进路需经延时后解锁（） 当接近区段占用时，如果执行取消进路命令，则进路会延时取消解锁（） 当列车位于接近区段时，需办理人工延时解锁进路，此进路内方空闲且始端信号关闭延时一定时间后进路方可解锁（） 当进路办理人工解锁手续后信号关闭，进路自动延时解锁，接车进路及正线发车进路需延时（）