城轨车辆的辅助系统的供电方式分为集中供电和并网供电（）

分散供电方式实际上是指直流供电系统采用分散供电方式，而交流供电系统基本上仍然是集中供电（） 集中供电系统由交流供电系统、直流供电系统、接地系统和集中监控系统组成（） 辅助系统的集中式供电指地铁每节车辆只配1台辅助逆变器的方案（） 近年来，随着电力电子技术的发展，新的电力电子器件在城轨车辆技术的引用，我国各城轨交通车辆上，辅助电源系统均采用了（）供电方式。 直流电源的供电方式有集中供电和分散供电 武汉地铁车辆辅助逆变器的供电方式有（） 5号线供电系统采用两级集中供电方式（） 二号线的辅助系统的供电方式属于分散式供电方式（） 城市轨道交通车辆辅助供电系统为列车辅助设备提供电源（） 辅助系统设备供电的方式有（） 地铁供电系统采用集中供电方式可以便于供电系统的统一管理，提高自身供电的可靠性和灵活性（） CRH5型动车组辅助供电系统采用干线供电方式，供电制式为AC（）V和DC24V。 辅助供电系统是为等辅助设备供电（） 供电系统采用集中式两级电压供电，牵引、动力照明混合网络供电方式（） 简单叙述采用集中供电方式的直流供电系统的优缺点。 CR400AF型动车组辅助系统设台辅助变流器,并网供电模式,输出三相AC380V电源,向全列辅助设备供电（） 城轨交通供电系统变配电设备本身（） 集中供电方式可靠性高于分散供电方式。 集中供电方式可靠性高于分散供电方式（） 贵阳地铁1号线供电系统采用集中式、两级电压供电方式，牵引供电系统和动力照明配电系统共用35kv供电环网