钩体的主要损伤形式有、变形、磨耗超限（）

17号钩尾销磨耗超限时，焊修后加工恢复原型（） 16型、17型钩体钩耳孔直径磨耗不大于（） 13号钩体钩身下平面磨耗板剩余厚度不小于（） 当钩舌推铁有弯曲变形，两端磨耗过限时会导致车钩不良（） 冲击座裂纹或磨耗超限时焊修，变形大于（）mm时调修 16，17号钩尾销磨耗超限时，焊修后加工恢复原形（） 钩舌的主要故障有断裂和磨耗两种（） 16型、17型钩体的钩耳孔直径磨耗大于时堆焊后加工（） 16型、17型钩体钩耳孔直径磨耗大于mm时堆焊后加工（） 16型、17型钩尾销变形或直径磨耗大于（）时更换。 钩腔下防跳台磨耗超限时堆焊后磨修恢复原型，长度方向为（） 《运规》中规定钩体磨耗的运用限度为（） 车轮轮缘磨耗超限的危害有（） 密接钩舌外圆表面磨耗深度不大于mm，局部不大于mm，超限时（） 上锁销上端与钩体锁销孔对应的磨耗部位磨耗大于（）mm时更换 16型、17型钩体钩耳孔直径磨耗大于3mm时堆焊后加工（） 影响车钩高度的因素包括、钩颈下面及钩体托梁的磨耗等因素（） 车辆运用中，闸瓦的主要故障有：闸瓦丢失、闸瓦磨耗超限、、金属镶嵌等（） 13号、13A型钩尾销孔长径磨耗超限时焊修，焊修后与钩尾端面距离小于40mm时，在钩尾端面堆焊或焊装磨耗板后（四周满焊）磨平（） 钩端螺旋体的流行形式主要分为4类，下列哪种不属于主要流行形式（ ）