路面是间接承受汽车碾压的行车地带。

道路的路面直接承受汽车荷载，抵抗车轮的磨耗。根据路面及路面面层结构的力学特性，路面分为柔性路面、刚性路面、半刚性路面三种类型（） SMA路面宜采用碾压（） 如果路面面层养护将路面因行车碾压和雨水冲刷造成的坑槽、车辙、沉陷、松散及搓石材料铲出，一定要铲到底。 如果路面面层养护将路面因行车碾压和雨水冲刷造成的坑槽、车辙、沉陷、松散及搓石材料铲出，一定要铲到底。 混凝土路面板的构造措施，都是为了最大限度发挥其（ ）特点，使路面能承受车轮荷载，保证行车平顺。 车辙是路面经汽车反复行驶产生（）后，在行车道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽。 直接或间接承受汽车等荷载作用，对桥梁结构安全起保证作用的部件是（ ） SMA 结构路面碾压应遵循（ ）。 沥青混凝土路面中，直接承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力作用的是（）。 在汽车行驶时，桥壳承受由（）传来的路面反作用力。 在碾压沥青混凝土路面的过程中，如何对碾压轮的表面做处理来保证路面质量？ 路面是在公路路基表面各种不同材料或混合料分层铺筑而成的层状结构物，它直接承受行车（）作用，直接承受自然因素作用 沥青路面的碾压方法不常用的是（）。 ()是指路面两侧路基边缘以内地带。 SMA路面施工时，宜采用（）进行碾压。 碾压是热拌沥青混合料路面施工最后一道工序，碾压工作包括碾压机械的选型和组合（）。 混凝土路面板的构造措施,都是为了最大限度发挥其(      )特点,使路面能承受车轮荷载,保证行车平顺。 路基承受由路面传递下来的行车荷载，应具有足够的强度、稳定性和耐久性（） 直接或间接承受汽车等荷载作用，对桥梁结构安全起保证作用的部件是（ ）。 【教材新改】 直接或间接承受汽车等荷载作用，对桥梁结构安全起保证作用的部件是（　）。2017真题