动车组监测和诊断系统的目的是提高运营安全性和车辆运用率,优化运行管理开便于作业（）

“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”由二个分系统组成：车载安全监测诊断系统；地面数据管理与专家系统（） “KAX-1客车行车安全监测诊断系统”由二个分系统组成：车载安全监测诊断系统；地面数据管理与专家系统（） KAX-1型行车安全监测诊断系统分为车厢级诊断和列车级诊断两级（） CR400BF型动车组的诊断系统将故障信息集成在动车组显示界面上（） KAX-1行车安全监测诊断系统分为和列车级综合诊断两级（） KAX-1型行车安全监测诊断系统车厢级功能监测（） “KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车辆制动监测诊断子系统为综合诊断是否有折角塞门关闭、关门车事件的发生提供诊断数据 KAX-1行车安全监测诊断系统分为功能诊断和列车级综合诊断两级（） CRH5型动车组的诊断系统将故障信息集成在动车组的个显示界面上（） KAX-1型客车行车安全监测诊断系统车辆级管理器的电源功率约为（） KAX一1型客车行车安全监测诊断系统车辆级管理器的电源功率约为（） KAX-1型行车安全监测诊断系统由组成（） KAX-1客车行车安全监测诊断系统是由组成（） “KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车辆制动监测诊断子系统本子系统监测列车支管和制动管路的风压,诊断制动机的制动/缓解工况，报告有无制动/缓解作用不良、自然制动、自然缓解故障（） CRH380C（L）型动车组的诊断系统将故障信息集成在动车组的个HMI屏（） “KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车厢级网络系统将、制动节点的有关变量传送给车辆节点参与系统诊断（） 运输车辆安全要求包括主动安全性要求和被动安全性要求。被动安全性是指发生事故后，车辆本身所具有的减少人员伤亡和货物受损的能力。下列提高车辆安全性的措施中，属于被动安全性措施的是（ ）。 运输车辆安全要求包括主动安全性要求和被动安全性要求，被动安全性是指发生事故后，车辆本身所具有的减少人员伤亡和货物受损的能力。下列提高车辆安全性的措施中，属于主动安全性措施的是（）。 新型动车组运营必须试运（） 新型动车组运营必须试运（）