如果ATC要求推迟下降飞越下降顶点（TOD）以后，在PFD和MCDU上会出现（）
A. GPS PRIMARY
B. DECELERATE
C. TOO STEEP PATH AHEAD
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如果ATC要求推迟下降飞越下降顶点（TOD）以后，在PFD和MCDU上会出现（）
A.GPS PRIMARY B.DECELERATE C.TOO STEEP PATH AHEAD
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如果ATC要求推迟下降：通过下降顶点之后，PFD和MCDU上将显示减速信息，机组该怎样操作？（）
A.清除信息，减速 到绿点速度 B.清除信息，适当 减速270 C.清除信息，减速 250 D.清除信息
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到达计划的TOD之后选择DESNOW提示符接通推迟下降模式，飞行指引仪指令比计划小的下降角去切入计划轨迹（）
A.1.0° B.1.5° C.2.0°
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系统-自动飞行如果飞机在DES模式下处于或低于几何下降剖面，ATC要求更大下降率，机组使用了减速板，则（）
A.飞机会增大下降率 B.发动机的N1会增加 C.飞机的目标速度会增大 D.飞机的目标速度会减小
答案
在到达下降顶点之前开始的VNAV下降称为提前下降。如果计划做航径下降，在切入慢车下降航径前，VNAV会指令英尺/分钟的下降率（）
A.1000 B.2000 C.1000-2000 D.1500
答案
当距离下降顶点大于海里时，如果没有将MCPALT设定到下降高度限制以下，则可以使用高度干预开始巡航下降（）
A.40 B.50 C.60 D.100
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下降至MDA/MDH飞越复飞点以前（）
A.如果确信下降过程中不会失去目视参考,遇允许下降至MDA/MDH以下 B.不允许下降至MDA/MDH以下 C.如果有任何怀疑,必须在飞越复飞点后果断复飞
答案
要起始管理的下降，飞行员在FCU上设置ATC许可的高度并按下ALT选择器。DES方式接通并且显示在FMA上。如果ATC要求提前下降，DES方式会提供/min的下降率，直到重新获得计算的剖面。为了避免高于计算的下降轨迹，最好在计算的TOD之前几海里按下FCU高度选择器。这个方法保证了平稳的进入下降，并在大巡航马赫数或强顺风情况下特别有效（）
A.2000 ft B.500 ft C.1000 ft
答案
到达TOD之前选择DESNOW提示符接通提前下降模式，飞行指引仪指令英尺每分钟的下降率下降（）
A.1000 B.1200 C.1500
答案
离下降顶点海里之前允许修改成本指数（）
A.5 B.10 C.50 D.100
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