到达车站行车室、抢修组成员到达故障点附近的进出线路的地点后，应立即向段生产调度汇报人员已经到达相应地点

施工天窗作业，驻站联络员提前分钟到达车站行车室（） 错开车门时，现场指挥、处置小组成员到达现场前，由所在站值班站长担任现场第一处置负责人；在现场指挥、处置小组成员到达现场后，由现场指挥、处置小组成员中职务最高者担任现场指挥（） 根据《电气化铁路接触网故障抢修规则》（铁运[2009]39号）规定，接触网发生断线、弓网故障或故障停电时间可能超过分钟的接触网抢修，铁路局抢修领导小组成员应及时到达调度台或现场协调组织抢修（） 接触网发生断线、弓网故障或故障停电时间可能超过的接触网抢修，铁路局抢修领导小组成员应及时到达调度台或现场协调组织抢修。供电段负责人应及时赶赴现场组织抢修。（高速铁路接触网故障抢修规则第十五条）（） 当车站发生AFC设备大面积故障时，票务室维修人员在接报后（ ）内须到达指定位置进行抢修。 现场处置机构各小组成员接到故障抢修指令后，立刻赶赴现场。到达故障现场后，通知AFC车间主任现场情况。同时按各自职能分工，参照AFC相关维修规程，迅速实施先期处置，并查找原因（） 工作领导人带领作业组成员到达作业区域但未开始作业前应做到（） 各科室应急小组成员到达现场后，由护理部统一调配工作（） 驻站防护员必须按规定提前到达车站行车室，办理到岗登记（） 在组织列车反方向行车期间，列车到达后，接车站应及时向发车站报点（） 天窗修作业，驻站联络员应提前分钟到达车站行车室（信号楼）（） 故障抢修人员到达现场后应尽快查找故障点和停电原因，消除，缩小故障停电范围，减少故障损失，防止事故扩大（） 高速铁路区段，接触网故障需要出动作业车抢修时，作业车到达相关车站后，需向供电调度员报告到达车站时间；进入封锁区段后，要及时向供电调度报告进入区间的时间和到达故障地点的时间（） 抢修人员接受抢修任务后，快速响应，快速到达故障现场。正常情况下到达故障现场的时限为城市，农村，特殊边远地区（） 对于较大的接触网故障，铁路局抢修领导小组成员、供电段负责人、车间主任及故障抢修领导小组成员要及时赶赴调度台或现场组织指挥抢修，及时协调解决存在的问题。（《普速抢规》第11条）（） 抢修负责人到达现场后，听从的安排利用行车间隔进行抢修作业（） 客户故障停电管理业务流程中，为缩短故障抢修各环节报送时限,要求及时到达故障现场，并报送到达时间（） 根据《“全能型”乡镇供电所建设一本通-事故抢修管理》，抢修人员到达现场并汇报到达时间，查找到故障点后对故障进行判断，并向汇报故障原因、停电范围、停电区域及预计恢复时间（） 作业前驻站联络员提前到达车站行车室，办理登记，并经车站值班员核实签认（） 若行车在事故情况下已经中断，抢修作业人员不需到车站车控室登记要点，可直接到相关车站的站台设立的“故障/事故处理点”。但抢修作业完成后，抢修负责人必须到车控室补办请点手续（）