隧道初期支护承受的应力、应变实测值与允许值之比大于或等于（）时，围岩不稳定，应加强初期支护。

通风空调系统风量平衡后,总风量实测值与设计风量的偏差允许值不应大于（） UlmA实测值与初始值或制造厂规定值比较变化不应大于（） UlmA实测值与初始值或制造厂规定值比较变化不应大于（）。 UlmA实测值与初始值或制造厂规定值比较变化不应大于（） 通风空调系统风量平衡后，系统总风量实测值与设计风量的偏差允许值不应大于（ ） 从钢架应力量测结果来看，顶板初期支护结构钢筋应力测值不大，最大拉应力（）KN。 通风空调系统风量平衡后，系统的总风量实测值与设计风量的偏差允许值不应大于（）。 通风空调系统风量平衡后，各风口的总风量实测值与设计风量的偏差允许值不应大于(  )。 路基工作区是指汽车荷载对路面的应力与路基土自重应力之比大于0.1的应力分布深度范围。（）   控制张拉应以（）为主，测量伸长值为校核，当实测值与理论计算值相差大于（）时，应查明原因，及时处理后再继续张拉。张拉完毕后，宜及时浇筑混凝土。浇筑前，应抽查张拉应力。当发现应力值与允许值相差超过±3%时，应重拉。 后张法预应力筋张拉伸长实测值与计算值的偏差应()。 有抗震设防要求的框架结构的纵向受力钢筋抗拉强度实测值与屈服强度实测值之比不应小于（）。 有抗震设防要求的框架结构的纵向受力钢筋抗拉强度实测值与屈服强度实测值之比不应小于（）。 有抗震设防要求的框架结构的纵向受力钢筋抗拉强度实测值与屈服强度实测值之比不应小于（）。 复合式衬砌初期支护的允许洞周相对收敛值应根据围岩地质条件分析确定，当缺乏资料时，隧道埋深50m，围岩级别为Ⅲ级时，允许洞周水平相对收敛值（%）为（） 路面结构强度系数SSR为路面实测代表弯沉值与路面弯沉标准值之比。（）   适用于抗震结构的钢筋，钢筋实测屈服强度与规定的屈服强度特征值之比不大于（）。 钢筋的屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于（） 白兰地酒精度实测值与标签标示值允许差为（） 桥梁承载能力荷载试验结构校验系数指试验荷载作用下实测应变或变形与计算值的比值（）