某工程包含一隧道标段（桩号为 K0+000～K2+980），下列能达到承包条件的企业为（ ）。

设i=6，k=0下列各式中，运算结果为k=7的表达式是（??? ）。 设某散列表的长度为100，散列函数H(k)=k % P，则P通常情况下最好选择（）。 设某散列表的长度为100，散列函数H(k)=k% P，则P通常情况下最好选择()。 设某散列表的长度为 100，散列函数 H（k）=k%P，则 P 通常情况下最好选择（） 设某散列表的长度为 100，散列函数 H(k)=k%P，则 P 通常情况下最好选择（ ）。 背景材料： 某公路隧道是单洞双车道形式，开挖的单圆心半径R=5.6m，直立边墙高为3m，要求采用新奥法施工，进行喷锚等形式的初期支护。现有两座隧道工程：1号隧道里程是K5+100～K6+310，主要是Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩；2号隧道里程是K6+350～K6+500，位于紧靠乌江一侧的高山侧面，整个2号隧道受到偏压并且主要是Ⅴ级、Ⅳ级围岩。对于Ⅴ级围岩的掘进，要求超前支护并在初期支护中增加格栅钢拱架支护。1号隧道的进口处K5+100可以进洞施工，有工作面。1号隧道的出口处和2号隧道的进口处无法专门修建临时道路形成工作面进洞，必须从2号隧道的出口处K6+500进洞施工，打通2号隧道后，出了2号隧道的进口，从1号隧道的出口处K6+310进洞施工。工程开工时间为施工当年的5月15日。某公路工程公司中标，负责该工程的施工。公路工程公司规定在第二年的3月15日实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通。 公司对整个隧道工程作了如下分工和要求：（1）公司的第一工程处负责1号隧道的K5+100～K5+800，长度为700m。从隧道的进口处进洞施工，出渣场位于K4+900处。（2）公司的第二工程处负责1号隧道的K5+800～K6+300和整个2号隧道，共计650m长。从2号隧道的出口处K6+500开始进洞施工，出渣场位于K6+680处。（3）两个工程处施工的工程分界线位于1号隧道的K5+800处。为了保证工程按时完工，在规定的两座隧道上台阶全部贯通时间到达时（即第二年3月15日），先到达分界线的工程处，可以越过分界线将另一工程处的工程作为自己的工程进行施工，直到贯通为止。所增加隧道长度的工程量将纳入该工程处的工程费用中。作为公司的第二工程处考虑到上述原因，对2号隧道的施工提出了两个施工组织方案进行选择：（1）为了加快施工进度，避免1号隧道上台阶不能按时贯通造成的工程量减少的经济损失，采用在2号隧道上台阶先挖通一个宽6m的靠近拱顶的导洞。这样既能尽快进行1号隧道的开挖又能满足2号和1号隧道的出渣运输要求。（2）采用在2号隧道上台阶全部开挖并支护，在2号隧道的上台阶挖通后再进行1号隧道的上台阶开挖。 请对两个施工组织方案作出选择，并从组织、技术、经济的角度评价其合理性，说明理由。 1．背景材料：某公路隧道是单洞双车道形式，开挖的单圆心半径R ＝ 5.6m，直立边墙高为3m，要求采用新奥法施工，进行喷锚等形式的初期支护。现有两座隧道工程：1 号隧道里程是K5 ＋ 100～K6 ＋ 310，主要是Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩；2 号隧道里程是K6 ＋ 350～K6 ＋500，位于紧靠乌江一侧的高山侧面，整个2 号隧道受到偏压并且主要是Ⅴ级、Ⅳ级围岩。对于Ⅴ级围岩的掘进，要求超前支护并在初期支护中增加格栅钢拱架支护。1 号隧道的进口处K5 ＋ 100 可以进洞施工，有工作面。1 号隧道的出口处和2 号隧道的进口处无法专门修建临时道路形成工作面进洞，必须从2 号隧道的出口处K6 ＋ 500 进洞施工，打通2号隧道后，出了2 号隧道的进口，从1 号隧道的出口处K6 ＋ 310 进洞施工。工程开工时间为施工当年的5 月15 日。某公路工程公司中标，负责该工程的施工。公路工程公司规定在第二年的3 月15 日实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通。公司对整个隧道工程作了如下分工和要求：（1）公司的第一工程处负责1 号隧道的K5 ＋ 100～K5 ＋ 800，长度为700m。从隧道的进口处进洞施工，出渣场位于K4 ＋ 900 处。（2）公司的第二工程处负责1 号隧道的K5 ＋ 800～K6 ＋ 300 和整个2 号隧道，共计650m 长。从2 号隧道的出口处K6 ＋ 500 开始进洞施工，出渣场位于K6 ＋ 680 处。（3）两个工程处施工的工程分界线位于1 号隧道的K5 ＋ 800 处。为了保证工程按时完工，在规定的两座隧道上台阶全部贯通时间到达时（即第二年3 月15 日），先到达分界线的工程处，可以越过分界线将另一工程处的工程作为自己的工程进行施工，直到贯通为止。所增加隧道长度的工程量将纳入该工程处的工程费用中。作为公司的第二工程处考虑到上述原因，对2 号隧道的施工提出了两个施工组织方案进行选择：（1）为了加快施工进度，避免1 号隧道上台阶不能按时贯通造成的工程量减少的经济损失，采用在2 号隧道上台阶先挖通一个宽6m 的靠近拱顶的导洞。这样既能尽快进行1号隧道的开挖又能满足2 号和1 号隧道的出渣运输要求。（2）采用在2 号隧道上台阶全部开挖并支护，在2 号隧道的上台阶挖通后再进行1 号隧道的上台阶开挖。2．问题：请对两个施工组织方案作出选择，并从组织、技术、经济的角度评价其合理性，说明理由。 [背景资料]某二级公路处于平原地区，其中一交点JD的里程为K8+588.46，转角α=38°16′，圆曲线半径200m。试完成下列问题： 某里程桩的侧面桩号书写成K12+200=K12+170，长30m。表示该里程桩是（）。 某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其起讫桩号为K68＋238～K69＋538，隧道长1300m。该隧道设计图中描述的地质情况为：K68＋238～K68＋298段以及K69＋498～K69＋538段为洞口浅埋段，地下水不发育，出露岩体极破碎，呈碎、裂状；K68＋298～K68＋598段和K69＋008～K69＋498段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥，其中， K68＋ 某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其起讫桩号为K68+238～K69+538，隧道长1300m。该隧道设计图中描述的地质情况为：K68+238～K68+298段以及K69+498～K69+538段为洞口浅埋段，地下水不发育，出露岩体极破碎，呈碎、裂状；K68+298～K68+598段和K69+008～K69+498段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥，其中，K68+3 某段表的内容如下：段号段首址段长度:0120K40K;1760K30K;2480K20K;3370K20K;一逻辑地址为（2154），它对应的物理地址为（） 一条等级公路上出现两个断链：K8+756.82=K8+800；K15+653.321=K15+600，现某点地面中桩标写桩号为：K19+880，请问该点到起点的实际真正里程为多少？ 背景资料： 某公路隧道是单洞双车道形式，开挖的单圆半径尺=5.6m，直立边墙高为3m，要求采用新奥法施工，进行喷锚等形式的初期支护。现有两座位于紧靠乌江一侧的高山隧道工程，1号隧道里程是K5+100一K6+320，2号隧道里程是K6+400一K6+750。1号隧道的进口处K5+100可以进洞施工，有工作面。l号隧道的出口处和2号隧道的进口处无法专门修建临时道路形成工作面进洞，必须从2号隧道的出口处K6+750进洞施工，打通2号隧道后，出了2号隧道的进口，再从l号隧道的出口处K6+320进洞施工。工程开工时间为施工当年的5月15日。某国有公路工程公司中标，负责该工程的施工。公路工程公司规定在第二年的3月15日实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通，公司对整个隧道工程作了如下分工和要求： （1）公司的第一工程处负责1号隧道的K5+100~K5+900，长度为800m，从隧道的进口处进洞施工； （2）公司的第二工程处负责l号隧道的K5+900~K6+320和整个2号隧道，共计770m长，从2号隧道的出口处K6+750开始进洞施工； （3）两个工程处施工的工程分界线位于1号隧道的K5+900处。 为了保证工程按时完工，当规定的两座隧道上台阶全部贯通时间到达时（即第二年3月15日），先到达分界线的工程处，可以趱过分界线将另一工程处的工程作为自己的工程进行施工，直到贯通为止，所增加隧道长度的工程量将纳入该工程处的工程费用中。因此作为该公司的第二工程处必须抢先打通2号隧道以保证l号隧道的正常施工。在2号隧道施工过程中发生了以下事件： 事件一：为了抢进度和节约成本，在2号燧遵施工中未使用J通风设备，在掘进250m（即K6+500）时，施工人员感觉缺氧、头疼、呼吸困难，希望项目部提供通风设备。而项目部鼓励大家克服困难尽快贯通2号隧道，并许诺给予奖励，但如果施工人员擅自停工或怠工将采取经济处罚。 事件二：当2号隧道继续施工掘进330m（即K6+420）接近隧道贯通时，有6名施工人员昏倒在施工现场，经抢救只有2人生还，4人死亡。项目经理未及时向公司报告人员伤亡情况，以项目部名义与伤亡家属协商赔偿事宜。由于死者家属不满意赔偿金额，项目部才向公司报告有4人死亡。公司主要负责人得知此事2小时后将4人死亡的事故上报当地政府的职能部门。 根据事件二，该事故等级属于（）。 某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其起讫桩号为K68+238～K69+538，隧道长1300m。该隧道设计图中描述的地质情况为：K68+238～K68+298段以及K69+498～K69+538段为洞口浅埋段，地下水不发育，出露岩体极破碎，呈碎、裂状；K68+298～K68+598段和K69+008～K69+498段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥，其中，K68+398～K68+489段隧道的最小埋深为80m；K68+598～K69+008段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩， 背景材料：某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其起讫桩号为K68+238~K69+538,隧道长1300m。该隧道设计图中描述的地质情况为：K68+238~K68+298段以及K69+498~K69+538段为洞口浅埋段，地下水不发育，出露岩体极破碎，呈碎裂状；K68+298~K68+598段和K69+008~K69+498段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥，其中K68+398~K68+489段隧道的最小埋深为80m;K68+598~K69+008段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较为完整，呈块状体或中厚层结构，裂隙面内夹软塑状黄泥。【问题】判断隧道各段围岩的级别。 k=1000while k>1:print（k）k=k/2上述代码的运行结果包含（）个数字 计算题：某公路有连续三个变坡点分别为：K8 700、K9 100、K9 380，对应的设计标高分别为：77.756米、65.356米、68.716米。若在变坡点K9 100处的竖曲线半径为3000米，试计算： （1）该竖曲线要素及起止点桩号； （2）桩号K9 060、K9 150的路基设计标高。 某圆曲线JD3的桩号为K5 100，左偏角а左=15°，R=2800m，计算ZY、QZ、YZ点桩号。 从某公路设计文件《直线、曲线及转角一览表》中摘抄的一组路线设计资料如下： JD8： K3 425.982 K3 311.099 K3 346.099 K3 492.155 K3 527.155 JD9：K4 135.169 =K4 047.436 =K4 221.135 试计算 （1）JD8曲线的切线长、曲线长、缓和曲线长及曲线中点桩号； （2）计算JD9曲线的切线长、曲线长和曲线中点桩号； （3）计算两曲线交点间距及所夹直线段长度。 某施工单位承建一分离式双向四车道高速公路山岭隧道工程，其起讫桩号为K19+720～K20+200，全长480m。隧道左右洞相距36m，地质情况相同，其中K19+720～K19+775段和K20+165～K20+200段穿越强风化泥质灰岩段，岩质较软，岩体破碎，为Ⅴ级围岩段；K19+775～K19+875和K20+035～K20+035段穿越中风化泥质灰岩段，岩质中硬，岩体较破碎—破碎，为Ⅳ级围岩段