已知甲船额定吨位为5000吨，自A港空放到B港，在B港装货4800吨至C港卸货1600吨，最后驶至D港卸空。港间距为A→B，720海里；B→C，1800海里；C→D港，1080海里。货物周转量为（）千吨海里。

一艘轮船匀速行驶，从 A 港到 B 港顺水航行需要 6 小时，从 B 港到 A 港逆水航行需要 8 小时，若在静水条件下，从 A 港到 B 港需要（）小时 某船公司主要经营A港至B港的集装箱货物运输业务，A港至B港的货运量较大，而B港至A港的货物运输所使用的集装箱较少：此种情形下，该公司最宜采用的集装箱租凭方式是（）。 某海轮要从A港到B港运输玻璃、橡胶、碱、茶叶、香皂等，已知该船满栽排水量D=20000吨，空排水量5000吨，航速14节，航程 2800海里。其油水消耗定额为：燃油航行30吨／天、停泊 10吨／天；淡水航行 10吨／天、停泊 8吨／天；粮食、菜等1吨／天；另加 3天安全量（包括航行安全系数2天，等待供应时间1天），常数为300吨。本航次从A港到B港运输的货物有玻璃、橡胶、碱、茶叶、香皂等。& 某海轮要从A港到B港运输玻璃、橡胶、碱、茶叶、香皂等，已知该船满栽排水量D=20000吨，空排水量5000吨，航速14节，航程 2800海里。其油水消耗定额为：燃油航行30吨／天、停泊 10吨／天；淡水航行 10吨／天、停泊 8吨／天；粮食、菜等1吨／天；另加 3天安全量（包括航行安全系数2天，等待供应时间1天），常数为300吨。本航次从A港到B港运输的货物有玻璃、橡胶、碱、茶叶、香皂等。& 某海轮要从A港到B港运输玻璃、橡胶、碱、茶叶、香皂等，已知该船满栽排水量D=20000吨，空排水量5000吨，航速14节，航程 2800海里。其油水消耗定额为：燃油航行30吨／天、停泊 10吨／天；淡水航行 10吨／天、停泊 8吨／天；粮食、菜等1吨／天；另加 3天安全量（包括航行安全系数2天，等待供应时间1天），常数为300吨。本航次从A港到B港运输的货物有玻璃、橡胶、碱、茶叶、香皂等。& 某海轮要从A港到B港运输玻璃、橡胶、碱、茶叶、香皂等，已知该船满栽排水量D=20000吨，空排水量5000吨，航速14节，航程 2800海里。其油水消耗定额为：燃油航行30吨／天、停泊 10吨／天；淡水航行 10吨／天、停泊 8吨／天；粮食、菜等1吨／天；另加 3天安全量（包括航行安全系数2天，等待供应时间1天），常数为300吨。本航次从A港到B港运输的货物有玻璃、橡胶、碱、茶叶、香皂等。& 某海轮要从A港到B港运输玻璃、橡胶、碱、茶叶、香皂等，已知该船满栽排水量D=20000吨，空排水量5000吨，航速14节，航程 2800海里。其油水消耗定额为：燃油航行30吨／天、停泊 10吨／天；淡水航行 10吨／天、停泊 8吨／天；粮食、菜等1吨／天；另加 3天安全量（包括航行安全系数2天，等待供应时间1天），常数为300吨。本航次从A港到B港运输的货物有玻璃、橡胶、碱、茶叶、香皂等。& 某船定额吨位D定为20000吨，某航次从A港装货10000吨航行至B港，在B港装货8000吨，到C港后把货物全部卸下，所经过的操作过程如下：①2000吨货物直接装车运走②2000吨货物直接装河船运走③余下货物有10000吨卸到码头仓库储存一段时间后装车运走④剩余的4000吨货物卸到码头仓库储存一段时间后装船运走从上述资料中分析回答以下问题： 该船在C港卸货时，共经过了四个操作过程，即①船→车；②船 某船公司船舶从甲港出发，装载4000吨货物去乙港，在乙港卸货2000吨继续航行至丙港，卸完货后航次结束，甲港到乙港的距离为1000海里，已知该船资料有：定额载重量5000吨，历期300天，平均速度为300海里1天，航行率为0.5，营运率为0.8。乙港到丙港距离为1000海里。根据以上资料，分析计算以下问题： 该船运距载重量利用率偏低，提高运距载重量利用率的主要途径为（）。 A．加强揽货工作，提高 某海轮要从A港到B港运输玻璃、橡胶、碱、茶叶、香皂等，已知该船满载排水量D=30000吨，空排水量8000吨，航速15节，航程3600海里。其油水消耗定额为：燃油航行30吨／天、停泊10吨／天；淡水航行10吨／天、停泊8吨／天；粮食、菜等1吨／天；另加3天安全量（包括航行安全系数2天，等待供应时间1天），常数为200吨。本航次从A港到B港运输的货物有玻璃、橡胶、碱、茶叶、香皂等。根据以上资料，分析 某海轮要从A港到B港运输玻璃、橡胶、碱、茶叶、香皂等，已知该船满载排水量D=30000吨，空排水量8000吨，航速15节，航程3600海里。其油水消耗定额为：燃油航行30吨／天、停泊10吨／天；淡水航行10吨／天、停泊8吨／天；粮食、菜等1吨／天；另加3天安全量（包括航行安全系数2天，等待供应时间1天），常数为200吨。本航次从A港到B港运输的货物有玻璃、橡胶、碱、茶叶、香皂等。根据以上资料，分析 某海轮要从A港到B港运输玻璃、橡胶、碱、茶叶、香皂等，已知该船满载排水量D=30000吨，空排水量8000吨，航速15节，航程3600海里。其油水消耗定额为：燃油航行30吨／天、停泊10吨／天；淡水航行10吨／天、停泊8吨／天；粮食、菜等1吨／天；另加3天安全量（包括航行安全系数2天，等待供应时间1天），常数为200吨。本航次从A港到B港运输的货物有玻璃、橡胶、碱、茶叶、香皂等。根据以上资料，分析 某海轮要从A港到B港运输玻璃、橡胶、碱、茶叶、香皂等，已知该船满载排水量D=30000吨，空排水量8000吨，航速15节，航程3600海里。其油水消耗定额为：燃油航行30吨／天、停泊10吨／天；淡水航行10吨／天、停泊8吨／天；粮食、菜等1吨／天；另加3天安全量（包括航行安全系数2天，等待供应时间1天），常数为200吨。本航次从A港到B港运输的货物有玻璃、橡胶、碱、茶叶、香皂等。根据以上资料，分析 某海轮要从A港到B港运输玻璃、橡胶、碱、茶叶、香皂等，已知该船满载排水量D=30000吨，空排水量8000吨，航速15节，航程3600海里。其油水消耗定额为：燃油航行30吨／天、停泊10吨／天；淡水航行10吨／天、停泊8吨／天；粮食、菜等1吨／天；另加3天安全量（包括航行安全系数2天，等待供应时间1天），常数为200吨。本航次从A港到B港运输的货物有玻璃、橡胶、碱、茶叶、香皂等。根据以上资料，分析 某海轮要从A港到B港运输玻璃、橡胶、碱、茶叶、香皂等，已知该船满栽排水量D=30000吨，空排水量8000吨，航速15节，航程 3600海里。其油水消耗定额为：燃油航行30吨／天、停泊 10吨／天；淡水航行 10吨／天、停泊 8吨／天；粮食、菜等1吨／天；另加 3天安全量（包括航行安全系数2天，等待供应时间1天），常数为200吨。本航次从A港到B港运输的货物有玻璃、橡胶、碱、茶叶、香皂等。& 某海轮要从A港到B港运输玻璃、橡胶、碱、茶叶、香皂等，已知该船满栽排水量D=30000吨，空排水量8000吨，航速15节，航程 3600海里。其油水消耗定额为：燃油航行30吨／天、停泊 10吨／天；淡水航行 10吨／天、停泊 8吨／天；粮食、菜等1吨／天；另加 3天安全量（包括航行安全系数2天，等待供应时间1天），常数为200吨。本航次从A港到B港运输的货物有玻璃、橡胶、碱、茶叶、香皂等。& 某海轮要从A港到B港运输玻璃、橡胶、碱、茶叶、香皂等，已知该船满栽排水量D=30000吨，空排水量8000吨，航速15节，航程 3600海里。其油水消耗定额为：燃油航行30吨／天、停泊 10吨／天；淡水航行 10吨／天、停泊 8吨／天；粮食、菜等1吨／天；另加 3天安全量（包括航行安全系数2天，等待供应时间1天），常数为200吨。本航次从A港到B港运输的货物有玻璃、橡胶、碱、茶叶、香皂等。& 某海轮要从A港到B港运输玻璃、橡胶、碱、茶叶、香皂等，已知该船满栽排水量D=30000吨，空排水量8000吨，航速15节，航程 3600海里。其油水消耗定额为：燃油航行30吨／天、停泊 10吨／天；淡水航行 10吨／天、停泊 8吨／天；粮食、菜等1吨／天；另加 3天安全量（包括航行安全系数2天，等待供应时间1天），常数为200吨。本航次从A港到B港运输的货物有玻璃、橡胶、碱、茶叶、香皂等。& 某船公司船舶资料如下表： 定额载重量历期平均速度航行率营运率 5000吨300天300海里/天0.50.8 该船从甲港出发，装载4000吨货物去乙港，在乙港卸货2000吨继续航行至丙港，卸完后航次结束，甲港到乙港的距离为1000海里，乙港到丙港距离为1000海里。根据以上资料，分析计算问题： 根据计算分析，该船运距载重量利用率偏低，提高运距载重量利用率的主要途径为（　）。 某船定额吨位D定为20000吨，某航次从A港装货10000吨航行至B港，在B港装货8000吨，到C港后把货物全部卸下，所经过的操作过程如下：①2000吨货物直接装车运走②2000吨货物直接装河船运走③余下货物有10000吨卸到码头仓库储存一段时间后装车运走④剩余的4000吨货物卸到码头仓库储存一段时间后装船运走从上述资料中分析回答以下问题： 操作量是反映装卸工作量大小的数量指标，该船舶在C港完成上