设某铁路局甲站发往乙站一批钢锭，实重30吨，使用60吨货车装运。查表得知：两站间运价里程为586公里，基价1为15.4元／吨，基价2为0.0849元／吨公里。则该批钢锭运费为(    )元。

日照站用标重60吨棚车装运一批批量零散货物，货物实重34吨，体积100方，该批货物计费重量为（） 设甲站发往乙站一批仪器，使用3个20英尺集装箱装运。已得知：两站间运价里程为1028公里，箱次费为500元/箱，重箱运价为2.025元/箱公里。则其公路运输的运费约为（）元 设甲站发往乙站一批仪器，使用3个20英尺集装箱装运。已得知：两站间运价里程为1028公里，箱次费为500元/箱，重箱运价为2.025元/箱公里。则其公路运输的运费约为（　　）元。 广州东站有一批机器零件，质量为45吨，用标重50吨的棚车运往南京站（铁路货物运行里程为1816km，铁路整车运价为33.40元/吨），计算该批零件的运费。 湛江站隶属（）铁路局。 镇江站隶属（）铁路局。 设某铁路局2012年完成货物周转量146367百万吨公里，货物发送量12964万吨，货物运送量20951万吨，则该铁路局2012年的货物平均运程为(    )公里。 设某铁路局2012年完成货物周转量146367百万吨公里，货物发送量12964万吨，货物运送量20951万吨，则该铁路局2012年的货物平均运程为（）公里 从A发往B一批设备，使用8个1吨集装箱装运。查表得知：两站间运价里程为1098公里，基价1为10.00元/吨，基价2为0.0348元/(吨公里)，则其运费为（） 一批货物，甲队运了98．2吨，比乙队多运2．8吨，乙队运（）吨。 一批货物，甲队运了98．2吨，比乙队多运2．8吨，乙队运（）吨 向塘站隶属（）铁路局。 某铁路局上年度完成货物发送量7500万吨，输入运输量2250万吨，通过运输量3750万吨，货物平均运程300公里，运行吨公里比计费吨公里多1%,重车动载重为35吨。该铁路局上年度的重车公里为（）万车公里。 甲、乙、丙、丁站均为铁路局管内同一线上四个站，甲、乙、丁站为货运营业站，丙站为新建工程线与国铁营业线接轨站，不办理货运业务。甲站相距乙站150公里，乙站相距丙站20公里，丙站相距丁站12公里。某日甲站承运乙站的砂石车2组共20辆，所装货物为石碴，货物重量每车为55吨。经核查该批路料是工程在建线使用，实际卸车地点为丙站接轨的工程线内。砂石车卸空后凭调度命令返回甲站。分析指出该批运输中存在的问题？丙站 从徐州北托运钢管到安阳站，重30吨，使用60吨货车装运。查表得知：两站间运价里程为556公里，5号运价的基价1为10.20元/吨，基价2为0.0511元/(吨公里)，则其运费为（   ） 某铁路局上年度完成货物发送量7500万吨，输入运输量2250万吨，通过运输量3750万吨，货物平均运程300公里，运行吨公里比计费吨公里多1%,重车动载重为35吨。该铁路局上年度的运行吨公里为（）万吨公里。 某铁路局上年度完成货物发送量7500万吨，输入运输量2250万吨，通过运输量3750万吨，货物平均运程300公里，运行吨公里比计费吨公里多1%,重车动载重为35吨。该铁路局上年度的货物运输量为（）万吨。 根据以下材料，回答题： 设某铁路局上年度发送货物4800万吨，接运货物3000万吨，平均日装车2844车，日接重车1800车，货物平均运程340公里，运行吨公里比计费吨公里多1%，货车重周距400公里，空周距120公里。 该铁路局上年度的重车动载重为（　）吨 在铁路局间的分界站，只用查定接入和交出的重空车（） 设某铁路局上年度完成货物发送量5000万吨，接运到达量1 500万吨，接运通过量2500万吨，货物平均运程300公里，运行吨公里比计费吨公里多1％，重车动载重为35吨，空率为25％，货车平均自重为20吨，列车平均总重2000吨，机车辅助走行率20％。 本案例中，计算该铁路局的机车公里需要掌握（）的数据。