港口与航道工程大体积混凝土的开裂，是因其不同部位之间的温度应力超过混凝土的(　　)。

配制港口与航道工程混凝土可采用（ ）。 港口与航道工程混凝土的耐久性是指( )。 港口与航道工程混凝土的耐久性是指()。 大体积混凝土开裂是由温度应力大于（）引起的。 （）是大体积混凝土开裂的主要原因之一。 港口与航道工程混凝土配制的基本要求是（ ）。 港口与航道工程混凝土配制的基本要求是()。 港口与航道工程混凝土建筑物按不同标高划分为不同区域，其中海水环境中的水位变动区是指（ ）的部位。 大体积混凝土施工中，为防止混凝土开裂，可采取的做法有（ ） 大体积混凝土施工中,为防止混凝土开裂,可采取的做法有() 下列港口与航道工程混凝土结构部位划分的区域中，不属于海水环境划分区域的是（）。 港口与航道工程定额中泵送混凝土坍落度以（ ）为基准。 港口与航道工程有抗冻性要求的混凝土，不宜采用()。 海水环境中港口与航道工程混凝土的水位变动区是指（ ）。 各种环境中的港口与航道工程混凝土，均不得使用的水泥是（ ）。 港口与航道工程中，预制构件混凝土振捣中，说法正确的是(　　)。 为防止大体积混凝土开裂，在混凝土浇筑后的( )，应采取保温措施。 为防止大体积混凝土开裂,在混凝土浇筑后的( ),应采取散热降温措施。 大体积混凝土浇筑后期混凝土裂缝可能产生的部位是()。 为防止大体积混凝土开裂，应采取措施，保证结构中心温度与混凝土表面温度差不超过( )。