基于无线通信的超速防护自动闭塞的列车防护区域由列车长度及其前部防护距离组成。

信号系统通过轨旁与列车连续的无线通信来检测前后列车的位置，并计算相应的闭塞防护逻辑，实现对前后列车运行的安全防护和自动控制，这种闭塞方式称为（） 按超速防护自动闭塞法行车，列车由车站发车的凭证为车载信号及出站信号机的绿色灯光（） 在自动闭塞区间，遇列车无线调度通信设备发生故障时,列车应_ 具备列车超速防护的固定闭塞（） 当区域控制器（ZC）或车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为CBTC（） 信号系统通过轨旁与列车连续的无线通信来检测前后列车的位置，并计算相应的闭塞防护逻辑，实现对前后列车运行的安全防护和自动控制，在此闭塞方式下组织行车的方法称为（） 超速防护自动闭塞分区最小长度，应满足（） 移动闭塞的列车防护区域由组成（） 列车自动防护（ATP）子系统，实现列车运行安全间隔防护和超速防护。 运营线路上为双线单向超速防护自动闭塞法 当中央ATS设备故障或未启用时，且区域控制器（ZC）或基于AP的车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为（） 具列车备超速防护的固定闭塞闭塞区间？（） 不具列车备超速防护的固定闭塞闭塞区间？（） 当车地无线通信故障时，信号联锁系统利用 设备采集的列车位置信息，执行列车闭塞防护功能，实现 式运行。 具备列车超速防护的固定闭塞闭塞区间的区域；一个闭塞区间只允许一列车占用 机车综合无线通信设备（以下简称CIR）是基于无线列调、、800MHz列车防护报警等系统的机车终端设备（） 移动闭塞的列车防护区域由列车长度及组成（） 什么是三显示带防护区段自动闭塞？其怎样控制列车运行？ 机车综合无线通信设备（以下简称CIR）是基于无线列调、GPS、800MHz列车防护报警等系统的机车终端设备（） 无线闭塞中心（RBC）是使用无线通信手段的地面列车（）