停车后未将主控手柄在制动区（）

列车迫停于区间，将主控手柄拉至制动区（） 障碍物侵入限界,停车后将主控手柄置于（） 人工驾驶时，不得超过（）运行，列车进站后主控手柄必须放置在制动区（列车对标调整时除外），待电客车停稳后，主控手柄置于（）位（） 主控手柄回到制动位，方可关闭主控钥匙（） 在车辆挺稳后，主控手柄拉到惰性位，车辆施加制动（） 快速制动与方式方向手柄和主控制手柄有关。 列车停车时，司机应确认列车完全停稳后保持主控手柄在（） 方向手柄置于“零”位，主控手柄可拉至快速制动位（） 整备作业或正线运行时，停车状态下司机主控手柄置于“制动7级”，需要离开司机室必须锁闭司机室门窗，并将主控手柄置于“EB位”（） 人工驾驶时，待电客车停稳后，主控手柄置于快速制动位（） 人工模式驾驶时遇区间停车信号，应及时采取减速停车措施，停车后将主手柄置于“全常用制动”位（对MC自动停车后需将主手柄置于“全常用制动”位）（） 人工驾驶时，待电客车停稳后，主控手柄置于最大常用制动位（） 恢复蘑菇按钮，推动方向手柄向前，主控手柄至最大制动位，可以正常缓解紧急制动（） 确认电客车停在规定的范围内（停车标±50cm以内），将主控手柄拉到紧急制动位（） 牵引/制动试验时，方向手柄置“后”位，按压警惕按钮将主控手柄拉到100%“常用制动”位，制动气压由约1.8Bar上升至约（） 车辆缓解紧急制动需将主控手柄拉至（ ）。 主控手柄从快速制动位到常用制动位，制动系统仍然施加快速制动（） CCBⅡ制动机大、小闸手柄均设有制动区，手柄在制动区具有特点 列车进站对标停稳，司机在确认空气制动施加后，将主控手柄置于“” 车辆正线到站后，司机将主控手柄拉到50%的最大常用制动，此时车辆施加的制动为的最大常用制动（）