当车辆在事故中或碰撞速度超过（）km/h时，车钩所受到的冲击压缩力超过胶泥缓冲器所能承受能力，装在车钩杆上的可压溃管受到挤压而将冲击能转化为变形能，并产生永久变形，这时必须更换可压溃管（）

对装用密接式车钩的车辆进行调车作业时（不包括动车组），应在普通密接车钩上加装中间体过渡车钩，可不连结软管，一次连挂不得超过()辆，运行速度不得超过()km/h，连挂速度不得超过()km/h。中间体过渡车钩由车辆部门负责拆装。 精密冲裁时，端面分离所受到的三向应力分别为（） FCW车辆前碰撞预警系统中，当行车速度大于时，系统能探测本车与前车的距离（） 车辆损失险对意外事故或自然灾害造成保险车辆的损失负责赔偿，碰撞事故是保险车辆的主要风险。下列选项中，不属于碰撞事故的风险包括()。 在调车作业中，当接近被连挂的车辆时，其速度不准超过（） 当临边作业防护栏杆所处位置有发生人群拥挤、车辆冲挤或物件碰撞等可能时，下列人员的做法，错误的是（） 车辆前端受到挤压碰撞后，作业时首先应（） 安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度，试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞造成气囊打开时的速度与实际碰撞中汽车的速度相比（）。 中间体过渡车钩只准许在站内或段内（厂内）调车时使用，不得在区间内使用（因车辆故障、事故等特殊原因确需区间调车时除外）；一次连挂不得超过4辆，运行速度不得超过（） 对装用密接式车钩的车辆进行调车作业时（不包括动车组），应在普通密接车钩上加装中间体过渡车钩，可不连结软管，一次连挂不得超过4辆，运行速度不得超过15km/h，连挂速度不得超过（）km/h。中间体过渡车钩由车辆部门负责拆装。 对装用密接式车钩的车辆进行调车作业时，应在普通密接车钩上加装中间体过渡车钩，可不连结软管，一次连挂不得超过10辆，运行速度不得超过15km/h，连挂速度不得超过3km/h。中间体过渡车钩由车辆部门负责拆装（） 对装用密接式车钩的车辆进行调车作业时，应在普通密接车钩上加装中间体过渡车钩，可不连结软管，一次连挂不得超过4辆，运行速度不得超过30km/h，连挂速度不得超过3km/h。中间体过渡车钩由车辆部门负责拆装（） 车辆在曲线上过大时，则有可能超过车辆限界，并使车钩互相摩擦，可能引起车钩自动分离，或出现不能摘钩等现象（） 对装用密接式车钩的车辆进行调车作业时，应在普通密接车钩上加装中间体过渡车钩，可不连结软管，一次连挂不得超过4辆，运行速度不得超过km/h，连挂速度不得超过3km/h（） 对装用密接式车钩的车辆进行调车作业时（不包括动车组），应在普通密接车钩上加装中间体过渡车钩，可不连结软管，一次连挂不得超过4辆，运行速度不得超过15km/h，连挂速度不得超过3km/h。中间体过渡车钩由车辆部门负责拆装。 对装用密接式车钩的车辆进行调车作业时（不包括动车组），应在普通密接车钩上加装中间体过渡车钩，可不连结软管，一次连挂不得超过4辆，运行速度不得超过15km/h，连挂速度不得超过5km/h。中间体过渡车钩由车辆部门负责拆装。 是用来缓和并衰减车辆连挂过程中车钩碰撞冲击能量的装置（） 车辆发生碰撞事故时，气囊ECU发出碰撞信号给BMS，控制整车高压断电。 车辆偏移量时，易使车体侵入建筑接近限界，碰撞沿线建筑物，还会使车钩间产生摩擦或引起车钩自动分离以及不能摘钩等现象（） 牵引列车启动前要进行试闸，起车前要压缩车钩，压缩车钩的车辆数不得超过车辆总数的，以防整个车列移动或超越后部警冲标，并且在起动前不得将车辆的制动力缓解，起动时要做到充满风再起车，拉开钩再加速（）