在海水环境港口与航道工程混凝土区域划分中，大气区下界到设计高水位减1.0米之间是指（）

海水环境港口与航道工程，箍筋直径8mm，水位变动区钢筋混凝土保护层最小厚度为()。 港口与航道工程中，海水环境、钢结构腐蚀最严重的部位是( )。 海水环境港口与航道工程混凝土配合比设计中，按耐久性要求，对（）有最小值的限制。 海水环境港口与航道工程钢筋混凝土保护层最小厚度大于等于50mm 的分区有（ ）。 海水环境混凝土的部位划分为大气区、浪溅区、水位变动区、水下区、泥下区（） 海水环境中，港航工程混凝土结构的水位变动区是指（ ）。 港口与航道工程中大体积混凝土构筑物产生温度裂缝的原因是（ ） 在各种环境下的港口与航道工程混凝土中，（ ）均不得使用。 海水环境中港航工程混凝土严禁采用()粗 港口与航道工程中，海水浪溅区碳素钢的单面年平均腐蚀速度可达( )。 港口与航道工程中，海水浪溅区碳素钢的单面年平均腐蚀速度可达()。 各种环境中的港口与航道工程混凝土，均不得使用的水泥是（ ）。 配制港口与航道工程混凝土可采用（ ）。 不受冻地区海水环境浪溅区部分混凝土宜采用（） 海水环境中,港航工程按耐久性要求,混凝土的水位变动区是指( )。 海水环境中,港航工程按耐久性要求,混凝土的水位变动区是指()。 海水环境中港航工程混凝土严禁采用（ ）粗、细骨料。 海水环境中港航工程混凝土结构的（ ）受海水氯离子渗透最严重。 海水环境港口与航道工程钢筋混凝土保护层的最小厚度，按建筑物所在地是南方和北方而不同。这里的南方是指最冷月月平均气温高于（　　）℃的地区。 海水环境中港航工程混凝土结构的（）受海水氯离子渗透侵蚀最严重。