司机室钢结构是由不锈钢焊接结构，当列车受到冲击后可吸收部分内容，保证客室不受损。（ ）

采用结构钢焊条焊接不锈复合钢板基层钢时，（）复层不锈钢板此时焊缝金属脆性提高 焊接铁素体不锈钢和马氏体不锈钢最常用的焊接方法是（） 焊接铁素体不锈钢和马氏体不锈钢最常用的焊接方法是（） GB1300《焊接用钢丝》规定：焊接专用钢丝分为三类。它们是碳素结构钢、不锈钢以及（） 司机室足部加热器外壳材质不锈钢（） 氩气和二氧化碳混合气体主要用于焊接碳钢和合金结构钢,也可焊接不锈钢。 C70B型不锈钢焊接、不锈钢与耐大气腐蚀钢焊接采用（）焊丝。 不锈钢焊接时，在400-600℃停留一定时间后，铁素体不锈钢的硬度显著提高，冲击韧性严重下降，这种现象称为（）。 司机室足部加热器由不锈钢外壳、加热器和风机构成（） "当受到冲击和碰撞时，首先是由（ ）吸收冲击能。 采用结构钢焊条焊接不锈复合钢板基层钢时，焊缝金属熔化了部分复层不锈钢板所以焊缝金属（） 采用结构钢焊条焊接不锈复合钢板基层钢时，焊缝金属熔化了部分复层不锈钢板所以焊缝金属（）。 奥氏体不锈钢焊接后，最容易产生的缺陷是（）。 不锈钢复合板焊接时，基层焊接工艺与钢相同，复层焊接工艺与不锈钢相同（） 不锈钢焊接时，在400-600℃停留一定时间后，铁素体不锈钢的硬度显著提高，冲击韧性严重下降，这种现象称为475℃脆性（） 可焊性良好，韧性较高，应力腐蚀、晶间腐蚀及焊接时的热裂倾向均小于奥氏体型不锈钢，且屈服强度约为奥氏体型不锈钢的两倍，此种不锈钢为（）不锈钢 不锈钢薄板焊接宜采用（）焊接。 铁素体不锈钢可以用奥氏体不锈钢焊条进行焊接。（） 珠光体钢和奥氏体不锈钢焊接，选择奥氏体不锈钢焊条作填充材料时，焊缝会得到奥氏体不锈钢成分（） 不锈钢结构敞车侧墙凹、外胀大于时调修（）