跨联锁区的进路一般为长进路，具有非延时保护区段（）

二号线列车进路的保护区段延时S后自动解锁（） 保护区段随主进路解锁而解锁，如主进路不解锁，保护区段不可单独解锁（） 2号线在联锁及点式ATP模式下，进路开放与保护区段有关，即保护区段故障或无法被征用等情况下，该进路将无法开放（） 在联锁固定闭塞法行车中，站后折返、列车入段时，值班员在排列列车进折返线的进路、排列入段进路前应在ATS/联锁现地控制工作站上确认保护区段已延时解锁（） 当进路的保护区段有车占用时，该进路不能开放引导信号（） 保护区段随主进路的取消而取消。 ATS排列进路的保护区段无需侧面防护（） 下列属于进路保护区段的组成元素是（） 保护区段的设置是为了提高进路的__ 进路中保护区段锁闭的条件有（） 进路的基本要素（元素）是:主进路、保护区段、信号机、道岔及计轴区段（） 执行强行解锁区段的操作后，如果区段正延时解锁，这时对该进路执行“排列进路”的命令，联锁将拒绝执行（） TYJL联锁设备故障区段非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路的始端已不存在，待列车驶出该进路后，点压“总人解”和“终端”按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁，也可采用区段故障解锁逐段解锁故障进路（） 集中联锁车站，办理非进路调车时，准许其他调车机进入非进路调车区（） 对于带保护区段的进路条件下建立（） 进路由道岔、信号机、（）、保护区段、侧面防护构成 联锁设备当进路已办妥后，如列车已进入接近区段时，同时按下总人工解锁按钮和进路始端按钮，信号即关闭，进路经延时后解锁，接车及正线发车列车进路延时三分钟，其他进路延时三十秒（） CASCO联锁设备当进路锁闭且信号开放、引导进路时，欲取消该完整进路，值班员应按照规定键入密码后，实施延时解锁，屏幕右上角弹出倒计时条。延时时间结束后进路被解锁或取消。当无法判断锁闭区段是否真正有车时，必须在延时时间结束后，对未解锁进路的第一区段锁闭继续实施【区故解】的延时解锁。既二次延时。此按钮设置密码防护（） 进路在接近锁闭后，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁（进路内仅一个区段者例外）。列车及调车进路在接近锁闭后能办理人工解锁，接车进路及有通过列车的正线发车进路的取消解锁延时3min；其他进路人工解锁延时30s（） 保护区段也有侧防保护，当保护区段的侧防失效时，即使保护区段已被征用，但在ATP系统的防护作用下，该进路的停车点将后移（）